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Histórica Ferrovia, Tras Décadas de Abandono, Está Preste a Renacer. Proyectos Ambiciosos Preveen la Expansión del VLT y Hasta la Implementación de un Tren Intercidades.
En el corazón del litoral paulista, una antigua ferrovia, hace mucho olvidada, despierta nuevamente el interés de autoridades y moradores.
La línea Santos-Juquiá, que en otro tiempo conectaba el Puerto de Santos con el interior del estado, puede estar prestes a recibir nuevos rieles de esperanza.
Proyectos ambiciosos tienen como objetivo transformar esta vía en un corredor moderno de transporte, integrando Vehículos Ligeros sobre Rieles (VLT) y el esperado Tren Intercidades.
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El alcalde de Praia Grande, Alberto Mourão (MDB), mantiene firme el plan de extender el VLT hasta su ciudad.
Pronto, se reunirá con el gobernador Tarcísio de Freitas (Republicanos) para discutir los detalles de esta expansión.
La propuesta prevé beneficiar a más de 70 mil usuarios locales y atender a la creciente demanda de los municipios del Litoral Sur, incluidos Mongaguá, Itanhaém y Peruíbe.
Actualmente, el VLT opera entre Santos y São Vicente, transportando alrededor de 25 mil pasajeros diariamente.
Expansión del VLT: Un Nuevo Horizonte para Praia Grande
De acuerdo con el proyecto de la Prefeitura de Praia Grande, el VLT recorrerá aproximadamente 25 km, comenzando en el Puente de Barreiros, en São Vicente, y siguiendo hasta la frontera con Mongaguá.
El trayecto incluye la construcción de un viaducto exclusivo de 400 metros, conectando el sistema a un área anteriormente utilizada para el cultivo de chayotes.
Desde allí, el recorrido avanzará por 3.280 metros hasta el barrio Tude Bastos, siguiendo posteriormente el trazado de la Vía Expresa Sur hasta la Curva del S.
A partir de ese punto, el VLT utilizará la franja de dominio de la antigua ferrovia Santos-Juquiá, teniendo el Jardín Solemar como destino final.
«Traer el VLT a Praia Grande es más que una meta de gobierno; es un paso crucial para modernizar el transporte público de la ciudad, facilitar el desplazamiento de los moradores y reducir el tiempo de viaje entre los municipios de la Baixada Santista», afirmó el alcalde Mourão a la columna Contrapunto del Diário do Litoral.
Para eso, de acuerdo con él, es esencial que ampliemos las tratativas y debates con el gobierno estatal, de modo a viabilizar la ejecución de este proyecto tan esperado.
Tren Intercidades: Conectando São Paulo al Litoral
Paralelamente, el gobierno de São Paulo estudia la implementación del Tren Intercidades – Eje Sur, que establecerá una conexión ferroviaria entre la capital y Santos.
Tres rutas para el descenso de la sierra están en análisis: vía Paranapiacaba, vía Parelheiros o vía Rodovia dos Imigrantes.
Las dos últimas opciones contemplan la conexión de la sierra con Mongaguá, utilizando tramos de la ferrovia Santos-Juquiá, también considerada para el proyecto del VLT.
Un acuerdo firmado entre el gobierno estatal y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) prevé la realización de estudios para definir los trazados de los ejes Este y Sur del Tren Intercidades.
El eje Este conectará São Paulo a São José dos Campos.
Según el gobernador Tarcísio de Freitas, la elección de la mejor ruta dependerá de los costos de implementación y del tiempo de viaje de cada alternativa.
Histórico de la Ferrovia Santos-Juquiá
Originalmente conocida como Ramal de Juquiá, la línea Santos-Juquiá es una ferrovia paulista de ancho métrico que conecta el Puerto de Santos con la ciudad de Juquiá, pasando por municipios como Itanhaém y Peruíbe.
En 1986, la Fepasa amplió la ferrovia con la construcción de la Extensión Juquiá-Cajati, añadiendo cerca de 70 km al trayecto y extendiendo la línea hasta Cajati, pasando por Registro.
La ferrovia operó con transporte de pasajeros hasta la década de 1990 y de cargas hasta 2002.
Desde entonces, permaneció desactivada, con tramos cubiertos por la vegetación y estructuras deterioradas.
Desafíos y Perspectivas para la Revitalización
La reactivación de la ferrovia Santos-Juquiá enfrenta desafíos significativos.
Estudios ambientales, económicos y técnicos indicaron la inviabilidad del transporte de cargas en el tramo, actualmente bajo responsabilidad de la concesionaria Rumo.
El costo estimado para la recuperación de la línea supera R$ 300 millones.
No obstante, especialistas evalúan que la inversión puede ser compensada por la implementación de un VLT entre Santos e Itanhaém o Peruíbe, además de la posibilidad de trenes turísticos entre los municipios.
Estas iniciativas podrían revitalizar la economía local y ofrecer alternativas sostenibles de transporte.
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