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En Brasil, algunas pick-ups usadas, incluso con cualidades, acaban olvidadas. Conozca 5 modelos que están entre las pick-ups que nadie quiere, pero que pueden sorprender.
En el mercado de pick-ups usadas de Brasil, algunos modelos, a pesar de sus cualidades, quedan opacados por las opciones más populares. Estas «olvidadas» frecuentemente quedan de lado al momento de la compra, convirtiéndose en piezas raras en las negociaciones y, a veces, verdaderas pick-ups que nadie quiere aparentemente.
Este artículo explora cinco de estas pick-ups que, por diferentes motivos, no figuran entre las preferidas de los consumidores brasileños. Analizaremos sus atributos, problemas y por qué han terminado en este «limbo» automotriz, incluso si algunas pueden ser buenas opciones.
Pick-ups que nadie quiere: ¿por qué algunos modelos son olvidados?
El mercado de vehículos usados se ve influenciado por diversos factores, como la reputación de la marca, costos de mantenimiento, liquidez y preferencia popular. Algunas pick-ups, incluso ofreciendo buenos atributos, no logran competir con modelos consolidados y acaban siendo menos recordadas, lo que puede afectar su valor de reventa y la percepción general del público.
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Estos modelos pueden convertirse en pick-ups que nadie quiere debido a un historial de problemas mecánicos específicos, alto consumo de combustible, un diseño que no agradó o simplemente por estar a la sombra de competidores con un marketing más agresivo o una imagen más fuerte en el mercado.
Mitsubishi L200 Triton HPE 2014: belleza robusta, poca demanda
La Mitsubishi L200 Triton HPE 2014 es considerada una de las más bellas de su época, con un diseño robusto, frontal alto y el característico «J» que divide cabina y caja. Internamente, ofrece un acabado en plástico duro, buen espacio e ítems como climatización automática y ajustes eléctricos en el asiento del conductor, pero peca en equipamiento. Su motor es un 3.2 turbodiésel de 4 cilindros con 180 caballos y 38 kgf.m de torque, acoplado a una caja automática de cinco marchas y tracción 4×4 con reductora.
El desempeño no impresiona, con 0 a 100 km/h en 13 segundos, y el consumo está en la media de la categoría. Con un precio FIPE de R$ 114.605, la L200 Triton 2014 es poco recordada al lado de una Toyota Hilux, convirtiéndose en una de las pick-ups que nadie quiere en comparación directa.
Nissan Frontier SL 2015: fuerza y costo-beneficio muchas veces ignorados
La Nissan Frontier SL 2015 es descrita como fuerte y una opción de excelente costo-beneficio en el mercado de usados. Posee un diseño robusto, líneas cuadradas, parrilla cromada en la versión tope de línea y ruedas de 18 pulgadas. El interior también abusa del plástico duro, y el espacio interno no es un destaque en la categoría, pero ofrece climatización digital, llave presencial y cámara de reversa.
Su conjunto mecánico es un 2.5 de 4 cilindros turbodiésel, rindiendo 190 caballos y 45,8 kgf.m de torque, con transmisión automática de cinco marchas y tracción 4×4 con reductora. El desempeño es bueno, haciendo de 0 a 100 km/h en 11 segundos, cercano a las pick-ups actuales 0km, y su consumo agrada. Con un FIPE de R$ 100.890 para la versión SL tope de línea, es considerada «buena, confiable y barata».
Chevrolet S10 LTZ Flex 2017 (manual): la potencia flex olvidada en el pasado
La Chevrolet S10 siempre ha sido la segunda pick-up media más vendida, detrás de la Hilux. Mientras las versiones diésel tienen éxito, las flex decepcionan, con muy poca demanda, especialmente los primeros modelos manuales. La S10 LTZ Flex 2017 tiene un frontal imponente, faros con DRL en LED y ruedas de 18 pulgadas. El interior tiene un acabado aceptable, espacio interno generoso y una lista de equipamiento completa, con MyLink y control de crucero.
El motor es un 2.5 de 4 cilindros aspirado flex, entregando 206 caballos y 27,3 kgf.m de torque, con caja manual de seis marchas en los modelos hasta 2017 (automática a partir de 2018). El desempeño es muy bueno (0-100 km/h en 9 segundos), pero el consumo es alto. Con un FIPE de R$ 121.352 para la LTZ Flex manual 4×4 2017, es una de las pick-ups que nadie quiere por ser flex y manual.
Volkswagen Amarok Highline 2016 (2.0 diésel): refinamiento con historial controvertido
Aunque es una de las pick-ups medias más refinadas, la Volkswagen Amarok Highline 2016 casi desaparece de las conversaciones sobre usadas a diésel. Esto se debe a problemas en los modelos equipados con el motor 2.0 biturbo diésel. Su apariencia es sobria, con faros rectangulares (pueden tener xenón y LEDs) y ruedas de 18, 19 o 20 pulgadas. El interior está lleno de plástico duro, pero el espacio es bueno, y la lista de equipamientos incluye ajustes eléctricos de los asientos y climatización digital de doble zona.
El motor 2.0 de 4 cilindros biturbo diésel genera 180 caballos y 42,8 kgf.m de torque, con transmisión automática de ocho marchas y tracción integral permanente 4MOTION. El desempeño es bueno para un cuatro cilindros (0-100 km/h por debajo de 11 segundos), pero el consumo podría ser mejor. Con un precio FIPE de R$ 110.479, la reputación de problemas mecánicos afecta su demanda.
Renault Oroch 2.0 2016: la alternativa despreciada en el segmento
La Renault Oroch 2.0 de 2016 fue pensada como alternativa entre las pick-ups medias, pero actualmente es una de las más olvidadas de la categoría. Es muy diferente de su rival Fiat Toro, que vende mucho, a pesar de los problemas de transmisión en las versiones 1.8. El diseño de la Oroch hereda elementos del Duster, con faros simples, ruedas de 16 pulgadas y trasera cuadrada. El acabado interno es considerado pésimo, con plástico duro y ensamblajes mal hechos, espacio interno reducido y lista de equipamiento básica.
Su motor es el confiable 2.0 de 4 cilindros aspirado flex, con 148 caballos y 20,9 kgf.m de torque, y transmisión manual de seis marchas. El desempeño agrada (0-100 km/h en 9,7 segundos) y el consumo es similar a las versiones 1.6. Con un FIPE de R$ 66.310, es vista como una opción que puede valer la pena por el bajo costo, pocos problemas y suspensión robusta heredada del Duster, aunque sea «básica».
¿Vale la pena invertir en una de estas pick-ups que nadie quiere?
Analizar estas pick-ups que nadie quiere (o que son menos buscadas) revela un mercado complejo. Al algunos modelos, como la Nissan Frontier SL 2015 o la Renault Oroch 2.0 2016, pueden presentar un buen costo-beneficio precisamente por ser menos valoradas, ofreciendo mecánica confiable o robustez a precios más accesibles.
Por otro lado, modelos como la L200 Triton HPE 2014, la S10 LTZ Flex manual 2017 y la Amarok Highline 2.0 diésel 2016 llevan estigmas de desempeño, consumo, tipo de transmisión/combustible o problemas mecánicos que justifican la cautela del consumidor. La decisión de compra de una de estas pick-ups «olvidadas» exige investigación profunda y la ponderación sobre si el ahorro en el precio de adquisición compensa los riesgos o desventajas potenciales.
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