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Más de 630 mil sacas de café dejaron de ser embarcadas en marzo debido a retrasos en puertos brasileños. Exportadores suman pérdidas de R$ 66 millones y exigen acción inmediata
A pesar de la entrecosecha de productos exportados en contenedores, como el café, los exportadores continúan enfrentando dificultades logísticas en los puertos brasileños. El resultado es una pérdida acumulada con costos adicionales en el proceso de embarque.
En marzo, según datos del Consejo de Exportadores de Café de Brasil (Cecafé), 637.767 sacas de café dejaron de ser embarcadas, lo equivalente a 1.932 contenedores. Esto generó pérdidas de R$ 8,901 millones en costos extras por almacenamiento, detenciones, pre-apilamiento y anticipación de gates.
Desde que Cecafé comenzó a monitorear los impactos, en junio de 2024, las empresas ya han acumulado pérdidas de R$ 66,576 millones debido a la estructura ineficiente de los principales puertos brasileños.
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Exportaciones de café interrumpidas reducen ingresos en divisas
Además del impacto directo en las arcas de las empresas, Brasil también dejó de recaudar por la exportación del café no embarcado. Fueron US$ 262,8 millones (equivalente a R$ 1,510 mil millones) que el país dejó de recibir como ingresos en divisas en el mes de marzo.
El cálculo considera el precio medio de exportación FOB de US$ 336,33 por saca y el dólar a R$ 5,7462 en la media del mes.
Para el director técnico de Cecafé, Eduardo Heron, esta falla en la logística perjudica directamente a los productores. “Brasil es el país que más transfiere el precio FOB de la exportación al productor y, al dejar de embarcar nuestros cafés debido a la no concreción de los embarques, tenemos la transferencia menor a nuestros caficultores, que trabajan arduamente para entregar productos de calidad y sostenibles”, afirma.
Infraestructura portuaria desactualizada frena exportaciones
Heron destaca que, aunque hay anuncios de inversiones en infraestructura, es necesario acelerar los procesos. Según él, los puertos brasileños no han seguido el ritmo de crecimiento del agronegocio.
La situación actual, según Heron, exige acción urgente del gobierno. La lentitud en mejorar la infraestructura portuaria compromete toda la cadena productiva, desde el campo hasta el mercado externo.
Retrasos en los puertos afectan a más de la mitad de las embarcaciones
El Boletín Detention Zero (DTZ), elaborado por la startup ElloX Digital en asociación con Cecafé, muestra que el 55% de los barcos en los principales puertos tuvieron retrasos o alteraciones de escala en marzo de 2025. Fueron 179 embarcaciones afectadas, de un total de 325.
En el Puerto de Santos, responsable del 78,5% de las exportaciones de café en el primer trimestre de 2025, el índice de barcos con retrasos o cambios fue del 63%. Esto representa 113 de los 179 porta-contenedores impactados. La espera más larga llegó a 42 días.
El complejo portuario de Río de Janeiro, segundo mayor exportador de café del país, con un 17,2% de participación entre enero y marzo, tuvo un 59% de retraso en los envíos el mes pasado. Entre los 73 barcos, 43 tuvieron alteraciones, con un intervalo máximo de 15 días entre los plazos de embarque.
Las pérdidas financieras causadas por estos retrasos afectan directamente la competitividad del café brasileño en el mercado internacional. Mientras la infraestructura no sea modernizada con agilidad, el sector seguirá conviviendo con pérdidas recurrentes.
Con información de Diário do Comércio.
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