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Proyecto en prueba en Paraná llama la atención de ciudades brasileñas y extranjeras al combinar neumáticos, rieles virtuales y operación eléctrica de alta capacidad. Vehículo transporta hasta 280 personas y puede alcanzar 70 km/h, con estreno previsto para noviembre.
El Tranvía Urbano Digital (BUD), versión local del ART (Autonomous Rail Rapid Transit), ha entrado en fase de montaje en Paraná y ha despertado un interés inmediato de al menos siete capitales brasileñas, además de delegaciones extranjeras.
El vehículo, con neumáticos y guiado por “rieles virtuales”, fue concebido para transportar hasta 280 pasajeros y puede alcanzar 70 km/h, ofreciendo un rendimiento de media a alta capacidad para corredores urbanos.
El primer tramo conectará Pinhais a Piraquara, en la Región Metropolitana de Curitiba, con operación inicial prevista para comenzar en noviembre, tras la etapa de pruebas y puesta en servicio.
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Cómo Funciona el Tranvía Urbano Digital
A diferencia de los VLTs tradicionales sobre rieles, el BUD circula en el asfalto con neumáticos de goma y sigue un trazado definido por marcas digitales y sensores de alta precisión.
De acuerdo con el gobierno estatal, el guiado virtual mantiene la alineación incluso bajo lluvia, vibraciones o desgaste de la pista, reduciendo la necesidad de obras pesadas.
La tecnología, desarrollada por CRRC Nanjing Puzhen, combina principios de detección ferroviaria, control coordinado de ejes y seguimiento automático, con el objetivo de garantizar seguridad y precisión en la ruta.
Estructura y Base de Operación en Paraná
La implementación comenzó por el Parc Autódromo de Pinhais, donde el vehículo está siendo montado y pasará por las pruebas iniciales.
Paralelamente, avanzan las obras de la garaje y la base de mantenimiento en el Terminal São Roque, en Piraquara, espacio que también albergará el Centro de Control Operacional (CCO).
La central hará el monitoreo en tiempo real por cámaras y sensores distribuidos a lo largo del trayecto.
Según el gobierno, el tramo directo previsto entre los terminales tiene aproximadamente 10 kilómetros de extensión.
Capitales Brasileñas y Países Interesados
La presentación del proyecto llevó a ciudades y estados como Florianópolis, São Paulo, Brasília, Belo Horizonte, Río de Janeiro, Porto Alegre y Cuiabá a buscar a Paraná para conocer detalles del sistema.
Fuera del país, hubo manifestaciones de Buenos Aires y Córdoba, en Argentina, además de representantes de Costa Rica, Colombia y Chile.
El objetivo de las visitas técnicas es evaluar requisitos de infraestructura, mantenimiento, integración con las redes existentes y cronograma de implementación.
Visita Técnica y Autoridades Involucradas
El martes (14), una comitiva con alcaldes de Santa Catarina y representantes del Gobierno de Mato Grosso estuvo en el estado para seguir la montaje y discutir el plan operacional.
El grupo fue recibido en el Palacio Iguaçu por el gobernador Carlos Massa Ratinho Junior, por el secretario de Hacienda Norberto Ortigara y por el director-presidente de la Agencia de Asuntos Metropolitanos de Paraná (Amep), Gilson Santos.
Luego, se dirigió al Parc Autódromo de Pinhais para observar el progreso de los trabajos.
Lo Que Dicen el Gobierno y los Alcaldes
En declaración oficial, el gobernador afirmó: “Estamos felices de traer esta innovación para el transporte público de América del Sur. Estamos en proceso de montaje del vehículo, y esto ha despertado la curiosidad de diversos estados y ciudades. Esto nos anima, principalmente porque es una oportunidad de ofrecer más comodidad y calidad de vida para los trabajadores y para las personas que utilizan el transporte público diariamente.”
La Amep informó que las últimas piezas de montaje ya llegaron y que las pruebas de integración preceden la operación con pasajeros.
Entre los visitantes, el alcalde de Balneário Piçarras y presidente de la Asociación de Municipios de la Región de la Boca del Río Itajaí (Amfri), Tiago Maciel Baltt, destacó que la región busca financiamiento junto al Banco Mundial para proyectos de movilidad y evaluó el BUD como una alternativa posible para la conexión entre ciudades de la desembocadura del Itajaí.
Según él, la experiencia paranaense ayuda a balizar estudios de demanda y costos en la evaluación catarinense.
Capacidad, Velocidad y Características del Vehículo
El modelo en pruebas en Paraná tiene aproximadamente 30 metros de longitud, tres ejes y operación bidireccional, lo que facilita maniobras y elimina la necesidad de retornos complejos al final de cada viaje.
El vehículo es totalmente eléctrico, cuenta con aire acondicionado y fue diseñado para transportar hasta 280 pasajeros, dentro de una plataforma orientada a reducir intervalos y mejorar el confort.
La velocidad máxima informada es de 70 km/h, adecuada para corredores segregados y escenarios de prioridad vial.
Público Atendido y Objetivo de las Pruebas
El corredor Pinhais–Piraquara atiende a cerca de 10 mil pasajeros por día con autobuses convencionales.
En la fase de pruebas, los vehículos actuales continuarán operando con normalidad, mientras el BUD pasa por validaciones técnicas y procedimientos de seguridad bajo supervisión del CCO.
Solo tras la finalización de estas etapas, se permitirá la operación con público.
La meta es verificar rendimiento, confiabilidad y adhesión del sistema a la cotidianidad del transporte metropolitano.
Tecnología de Rieles Virtuales
Para la fase de pruebas, se prevén intervenciones en el pavimento para instalación de sensores magnéticos que determinan el camino a seguir por el vehículo.
Esta solución viabiliza el guiado virtual y elimina la necesidad de construir rieles.
En síntesis, se trata de aplicar recursos de detección y control que aproximan el comportamiento de una composición sobre rieles al costo y a la flexibilidad de un autobús de alta capacidad.
Cronograma y Próximos Pasos
De acuerdo con el gobierno de Paraná, la expectativa es iniciar pruebas y viajes en noviembre, condicionados a la puesta en funcionamiento del material rodante, a la calibración de sistemas y a la capacitación de equipos.
Las actividades incluyen pruebas dinámicas, verificación del sistema de guiado digital, validaciones de seguridad y ajustes operacionales en el CCO y en la base de mantenimiento del Terminal São Roque.
Potencial y Perspectivas de Expansión
La propuesta atrae a gestores públicos por combinar implementación más rápida que sistemas sobre rieles y capacidad superior a la de líneas convencionales de autobuses.
Como el BUD opera en el asfalto, las intervenciones civiles tienden a ser menos extensas y costosas, preservando la posibilidad de ampliación por etapas conforme a la demanda.
Además, la operación eléctrica y el control automatizado de trayectoria buscan reducir emisiones y aumentar la regularidad de los intervalos, puntos sensibles en corredores metropolitanos.
Con el avance de las evaluaciones y la curiosidad de otras capitales, queda por ver cuál será el factor más decisivo para su adopción a gran escala: la eficiencia comprobada en operación real o el costo reducido en comparación a BRTs y VLTs?
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