Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
0 comentarios 
Tramo central de la BR-319 concentra disputa entre desarrollo y preservación, exponiendo a las comunidades amazónicas a dilemas de infraestructura, impactos ambientales y gobernanza, con alto riesgo de deforestación y emisiones de gases de efecto invernadero.
El tramo de 52 km en el “medio” de la BR-319 mantiene, desde hace décadas, la carretera que conecta Manaus (AM) con Porto Velho (RO) en el centro de una disputa entre desarrollo y conservación.
Entre las comunidades ribereñas, el deseo de movilidad convive con la alerta de 8 mil millones de toneladas de CO₂ y la presión sobre 6 millones de hectáreas de tierras públicas y áreas protegidas si la obra avanza sin salvaguardias.
La pavimentación de la BR-319 aparece como promesa de precios más bajos y acceso a servicios, pero también como vector de deforestación, usurpación de tierras y conflictos territoriales.
-
Amigos llevan 30 años construyendo una pequeña “ciudad” para envejecer juntos, con casas compactas, área común, naturaleza alrededor y un proyecto de vida colectivo pensado para la amistad, convivencia y simplicidad.
-
Esta pequeña ciudad en Alemania creó su propia moneda hace 24 años, hoy mueve millones al año, es aceptada en más de 300 tiendas y el gobierno alemán dejó que todo esto sucediera bajo una única condición.
-
Curitiba está encolhendo y se espera que pierda 97 mil habitantes hasta 2050, mientras que ciudades del interior de Paraná como Sarandi, Araucária y Toledo están experimentando un crecimiento acelerado que está cambiando el mapa del estado entero.
-
Turistas fueron envenenados en el Everest en un esquema millonario de fraude con helicópteros que desvió más de 19 millones de dólares y sorprendió a las autoridades internacionales.
En Santo Antônio do Mamori (AM), 58 familias viven esta contradicción en su vida cotidiana.
La líder comunitaria Nilcinha Amaral apoya la carretera, pero exige planificación.
“Sabemos que facilitará la llegada de granos, el acceso a alimentos, como carne y pollo.
Entonces pregunto: ¿cuál es el proyecto que se está haciendo para eso?
¿Qué contempla?
¿Cuál es la seguridad que nosotros, que vivimos en los alrededores de la BR, tenemos para prevenirnos de este impacto?
¿Cuáles son los proyectos que vienen a atender a estas comunidades?”
Lo que está en juego en los 52 km
La obra se concentra en el tramo del medio, rodeado por Unidades de Conservación y tierras indígenas.
Según estudios académicos, la reapertura y la pavimentación pueden liberar 8 mil millones de toneladas de CO₂, cantidad comparable a más de dos décadas de deforestación en la Amazonía.
¿Por qué un segmento tan corto genera tanto debate?
Porque las carreteras en la selva tienden a abrir “ramales”, facilitando ocupaciones ilegales y acelerando la deforestación.
Para organizaciones ambientales y redes de la sociedad civil, la pavimentación de la BR-319 contradice metas como deforestación cero para 2030 y compromisos climáticos asumidos por Brasil.
Al mismo tiempo, los residentes piden que la obra avance con condicionantes claras, fiscalización efectiva y servicios públicos básicos en el territorio.
Voces de la BR-319
Raquel Bastos, de la ONG Casa do Rio, resume el sentimiento local.
“Las personas quieren, pero de una manera que garantice la permanencia de estos pueblos de la selva, de la fauna y de la flora.
Aquí en el territorio, nosotros, que convivimos con las comunidades, vemos que es muy difícil que alguien no quiera la pavimentación.”
La directora ejecutiva de la misma organización, Eliane Soares, apunta a los efectos colaterales de la circulación.
“A partir del momento en que asfaltamos, en que dejamos que esta arteria funcione al 100%, habrá más tráfico, las personas migrarán de las orillas de los ríos a la orilla de la carretera.
Lo que más me indigna es lo que se hará al respecto, para mitigar estos problemas.”
Impasse jurídico y licenciamiento
El futuro del asfaltado de la BR-319 oscila entre licencias y embargos desde principios de los años 2000.
En julio de 2025, el Tribunal Regional Federal de la 1ª Región (TRF-1) reactivó los efectos de una medida cautelar que suspende la licencia previa emitida en 2022 por el Instituto Brasileño del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales Renovables (Ibama).
Antes, en octubre de 2024, la medida cautelar había sido levantada, liberando la reanudación de las frentes de servicio, meses después de que la 7ª Vara Federal Ambiental y Agraria del Amazonas bloqueara la licencia por “riesgos de daños irreversibles”.
Para Suely Araújo, coordinadora en el Observatorio del Clima, el asfaltado tiende a explotar la deforestación debido a accesos laterales e invasiones.
Ella condiciona cualquier avance a un paquete de gobernanza ambiental que incluya regularización de tierras, destino de bosques públicos, desarrollo regional y consolidación de las Unidades de Conservación.
Sin eso, afirma, no hay base técnica para una nueva licencia previa.
-
Uma pessoa reagiu a isso.