BR del Mar impulsará el transporte de cargas por cabotaje en los puertos brasileños debido a los beneficios del modal

Con El Proyecto de Ley BR del Mar cada vez más trayendo beneficios para la cabotaje en Brasil, el transporte de cargas entre los puertos brasileños será altamente expandido en los próximos años y podrá tomar nuevas proporciones dentro del mercado nacional

Durante el último lunes, (25/04), la Organización de Cooperativas de Paraná (Ocepar) comentó sobre los beneficios que la BR del Mar trajo y continúa trayendo para los puertos brasileños. Y como el Proyecto de Ley tiene potencial para impulsar el transporte de cargas por cabotaje a lo largo de los próximos años en el mercado nacional, debido al bajo costo y beneficios logísticos de la operación.

El Transporte de Cargas por Cabotaje Viene Creciendo en Brasil, Pero Aún Necesita de Más Inversiones y Impulsos de los Proyectos Desarrollados

Brasil es uno de los países más grandes en territorio costero y posee más de 11 mil kilómetros solo en este sentido, pero aún no logra aprovechar esta dimensión para beneficiarse en el transporte de cargas. El cabotaje, o el transporte entre puertos de un país, sigue siendo un modal muy poco utilizado y explorado en Brasil y los datos del Ministerio de Infraestructura muestran que solo el 11% de las mercancías movidas dentro del país son transportadas por barcos.

No obstante, a pesar de esta baja expresividad, el transporte de cargas por cabotaje ha logrado crecer lentamente en el mercado nacional, principalmente en los puertos de Paraná, como el de Antonina y Paranaguá. Los datos de la compañía Puertos de Paraná corroboran este crecimiento y muestran que, en 2021, la navegación por cabotaje creció un 19% en comparación con 2020 y, cuando se compara con 2016, el movimiento del último año fue un 34% mayor, una expansión no esperada por el sector de puertos nacional en relación con la utilización de este modal en Brasil.

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Paulo Nogueira

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Así, el Ministerio de Infraestructura muestra que Brasil aún está muy por debajo de países europeos, por ejemplo, que tienen el transporte de cargas por cabotaje como el principal modal para estas operaciones. Pero, este es un escenario que está cambiando poco a poco y que la llamada «Ley de Cabotaje» (Ley 14.301/2022), conocida como BR del Mar, está buscando cambiar. El Proyecto de Ley logró una serie de beneficios fiscales para el cabotaje y sigue buscando aún más incentivos para que el modal pueda crecer en el mercado nacional.

BR del Mar Viene Consiguiendo Disminuir los Impasses del Transporte de Cargas por Cabotaje en Brasil y es la Apuesta del Sector de Puertos para la Expansión del Modal

Uno de los principales problemas en relación al cabotaje en los puertos brasileños era la obligatoriedad de que el servicio fuera prestado por barcos fabricados dentro del propio país, dado que Brasil nunca fue conocido por ser un país que fabricaba muchas embarcaciones. Así, el Proyecto de Ley ahora da la posibilidad de afretamento de barcos de otras banderas, lo que hace más práctico y flexible el transporte de cargas mediante este modal.

De esta manera, el gerente técnico de la Organización de Cooperativas de Paraná (Ocepar), Flávio Turra, comentó sobre cómo este modal es importante para Brasil y afirmó que  “Los puertos necesitan estar integrados con las carreteras y los ferrocarriles. Aún no estamos acostumbrados a trabajar de esta manera y para ser viable es necesaria esta integración, porque la carga no puede quedar parada en el puerto esperando para seguir viaje a su destino final”.

Este es el principal objetivo del Gobierno Federal y del Ministerio de Infraestructura para Brasil con el Proyecto de Ley, dado que los costos para el transporte de cargas por cabotaje en los puertos brasileños son significativamente más bajos y esta es la nueva apuesta del sector portuario nacional para los próximos años.