Português 
Inglês 
Espanhol 
5 min de leitura 
2 comentários 
Con Inversiones en Ferrocarriles, Brasil Reposiciona la Estrategia Logística, Acerca a Perú y China en el Corredor Este-Oeste, Prepara Conexión Directa al Pacífico y Busca Reducir Costos de Exportación, Emisiones y Dependencia de Rutas Marítimas Congestionadas, Ofensiva que Puede Redefinir Empleos, Inversiones, Integración y Protagonismo Brasileño en las Cadenas de Comercio Exterior
El 8 de diciembre de 2025, en Brasilia, el Ministerio de Transportes recibió una comitiva de parlamentarios de Perú y el embajador Rómulo Acurio para presentar la nueva Política Nacional de Concesiones Ferroviarias, consolidando ferrocarriles como eje central de la estrategia logística brasileña. El encuentro detalló la cartera de proyectos del sector y reforzó el papel del Corredor Este-Oeste como enlace estructurante entre el agronegocio del interior y los puertos orientados al Atlántico y, en el futuro, al Pacífico.
La agenda, divulgada oficialmente el 9 y actualizada el 10 de diciembre de 2025, evidencia el intento del gobierno de transformar la malla de ferrocarriles en plataforma continental de integración con países vecinos y de atracción de capital externo. Al mismo tiempo, abre espacio para que Brasil, Perú y socios asiáticos disputen rutas, fletes y cadenas de valor en un escenario en el que la infraestructura se convierte en criterio decisivo de competitividad.
Ferrocarriles como Eje de la Nueva Política Logística
Al presentar la Política Nacional de Concesiones Ferroviarias, el secretario nacional de Transporte Ferroviario, Leonardo Ribeiro, afirmó que el gobierno decidió promover inversiones en ferrocarriles como estrategia de desarrollo económico, reducción de costos logísticos y generación de empleo y renta.
-
En Una Ciudad De Europa, El Mayor Nudo Ferroviario Del País Fue Modernizado Sin Cerrar Las Puertas, Mantuvo Los Trenes Circulando Durante Años De Obras, Pasó A Atender Hasta 60 Mil Pasajeros Por Día Y Adoptó Paneles Solares Que Generan Alrededor Del 30% De La Energía
-
Famosa Ferrovia Brasileña Puede Convertirse En Estacionamiento
-
El País Del “Puntual Como Un Tren” Admite Que Perdió El Control: Los Trenes Rápidos Se Retrasan, Se Detienen, Desaparecen Del Mapa Y Hacen Que Viajes De 6 Horas Se Conviertan En 10, Mientras La Deutsche Bahn Promete Reestructuración Para 2026, Pero Enfrenta Una Infraestructura Del Siglo XIX, Falta De Personal Y Tramos Cerrados Durante Meses
-
Con Inversión De R$ 700 Millones En Una De Las Principales Redes Ferroviarias Del País, VLI Refuerza La Infraestructura, Recibe 8 Nuevas Locomotoras Y Amplía El Corredor Que Conecta 7 Estados, Impulsando Empleos Y El Transporte De Granos, Minerales Y Derivados Del Petróleo Hasta El Puerto De Santos
La idea es combinar concesiones, autorizaciones y nuevos instrumentos financieros para desbloquear obras con responsabilidad fiscal y previsibilidad regulatoria.
Según Ribeiro, el nuevo modelo busca dar seguridad jurídica para que el sector privado participe en proyectos de largo plazo, sobre todo en los corredores de exportación de granos y minerales.
Al priorizar ferrocarriles en tramos de alta demanda, el gobierno intenta sacar camiones de largas distancias, reducir emisiones y hacer el transporte pesado más eficiente, acercando a Brasil a estándares internacionales de evacuación de commodities.
La política también dialoga con la transición energética.
Al concentrar grandes volúmenes en rieles electrificables o más eficientes energéticamente, ferrocarriles pasan a presentarse como alternativa para disminuir el consumo de diésel, aliviar carreteras congestionadas y reducir el costo por tonelada transportada.
El discurso oficial asocia este cambio a una nueva fase de la infraestructura, en la que logística y clima dejan de ser agendas separadas.
Brasil como Referencia para Perú en la Reestructuración Ferroviaria
La presencia de parlamentarios peruanos en Brasilia no fue solo protocolar.
El embajador Rómulo Acurio destacó que Perú ve en la experiencia brasileña un guion para recuperar el tiempo perdido en su propio sector ferroviario.
Al observar cómo Brasil rediseña concesiones, regulaciones e incentivos para ferrocarriles, Lima busca referencias para estructurar proyectos andinos y de conexión con el interior del continente.
El ex-presidente del Congreso de la República del Perú, Eduardo Cavides, llegó a invitar al Ministerio de Transportes para presentar el modelo brasileño en Lima, en un evento específico sobre el tema.
La expectativa de los peruanos es que la interlocución técnica ayude a definir prioridades de trazo, modelos de concesión y mecanismos de financiamiento, reduciendo riesgos políticos y regulatorios.
Para Brasil, ser utilizado como referencia en ferrocarriles por un vecino estratégico significa ampliar influencia regional y reforzar la narrativa de liderazgo en infraestructura sudamericana.
La cooperación técnica ferroviaria abre puertas para asociaciones empresariales, contratos de ingeniería, estandarización de soluciones y posibles consorcios en corredores que crucen fronteras, elevando el peso geopolítico de la malla brasileña en el mapa continental.
Corredor Este-Oeste, Pacífico e Interés de China
En la cartera de proyectos presentada a la delegación peruana, el destaque fue el Corredor Este-Oeste, definido por el Ministerio de Transportes como esencial para la evacuación de la producción de la región central del país.
El trazo está pensado para conectar áreas de fuerte expansión agrícola al litoral, acortando distancias hasta puertos de gran calado e integrando diferentes ramales de ferrocarriles ya concesionados o planeados.
Leonardo Ribeiro reconoció que hay interés internacional, inclusive de China, en asociar el Corredor Este-Oeste a un futuro corredor bioceánico que conecte el Atlántico al Pacífico.
En esta visión, ferrocarriles brasileños dejarían de cumplir solo el papel de llevar granos y mineral a los puertos del Sudeste y del Nordeste para convertirse en parte de una ruta transcontinental, capaz de reducir días de viaje hacia Asia.
Este diseño encaja a China como potencial financiador, operador o comprador de capacidad en estos rieles, dada su posición como principal destino de las exportaciones brasileñas de commodities.
Al mismo tiempo, el interés chino enciende alertas sobre la necesidad de equilibrar capital externo, control regulatorio y autonomía estratégica, evitando que un único socio concentre decisiones logísticas vitales para el agronegocio y la industria.
Desafíos para Transformar Ferrocarriles en Ventaja Competitiva Duradera
A pesar del discurso optimista, expertos recuerdan que el éxito de la nueva Política Nacional de Concesiones Ferroviarias dependerá de la capacidad de coordinar Unión, estados, inversores y comunidades impactadas.
Proyectos ferroviarios exigen décadas de planificación, licenciamiento ambiental complejo y seguridad de demanda, bajo pena de volverse activos subutilizados.
Otro desafío es garantizar que ferrocarriles no reproduzcan un modelo de desarrollo restringido a exportaciones de bajo valor agregado.
Al mismo tiempo en que abaratan el flete de granos y mineral, los rieles pueden ser utilizados para integrar polos industriales, hubs logísticos y centros de procesamiento, estimulando cadenas más sofisticadas a lo largo del trayecto.
Políticas públicas necesitarán inducir este uso combinado.
Por último, la integración con Perú y con otros vecinos dependerá de acuerdos diplomáticos, estandarización técnica y compatibilidad regulatoria, inclusive en eventuales asociaciones con China.
Si estos elementos se alinean, ferrocarriles pueden migrar del papel de cuello de botella histórico al de activo estratégico en la transformación de las exportaciones brasileñas y en la inserción del país en nuevas rutas globales.
¿Y tú, crees que colocar ferrocarriles en el centro de la estrategia realmente puede cambiar el peso de Brasil en el comercio internacional en los próximos años?
Sim as ferrovias, deve ser o centro de interesses do Brasil, devido seu lucro certo e rapidez , faz o país crescer ainda mais, com o transporte ferroviário.
Mas sem esquecer do policiamento ostensivo ferroviário, que são uma categoria existente e profissionais, ainda existe no Brasil em média de 3.000 homens de levantar esta segurança pública ferroviária
A PFF está no ART. 144 inc. ||| da Construção Federal de 1988.
Tem que fazer uma rodovia ligando cruzeiro do sul a Pucalpa e futuramente essa ferrovia margeando essa rodovia!!. Essa ferrovia tem de rachar RO e Acre..