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Con una inversión de R$ 100 mil millones, Brasil podría estar al borde de una revolución en el transporte ferroviario. Nuevos proyectos que conectan el Norte, Nordeste y Sudeste prometen transformar el panorama logístico del país, mientras que rieles abandonados serán revitalizados.
Durante décadas, el transporte ferroviario en Brasil fue relegado a un segundo plano, mientras que carreteras y puertos concentraban la mayor parte de las inversiones en infraestructura.
Sin embargo, una nueva era podría estar surgiendo.
El gobierno federal trabaja en los detalles finales del ambicioso Plan Nacional de Ferrovías, un proyecto que promete cambiar el panorama logístico del país con aportes que pueden superar R$ 100 mil millones.
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Este plan no solo busca conectar regiones estratégicas, sino que también promete revitalizar un sistema ferroviario que hace mucho necesita atención.
El plan en detalles
Según información divulgada por la Folha de S. Paulo, el paquete de concesiones ferroviarias será anunciado oficialmente en febrero por el Ministerio de Transportes.
Se prevé la oferta de aproximadamente 4.700 kilómetros de ferrocarriles para la iniciativa privada, abarcando proyectos que cruzan el Sudeste, Norte y Nordeste de Brasil.
El gobierno estima que aproximadamente el 20% de los costos totales de cada proyecto contará con recursos públicos para asegurar su viabilidad económica.
Renan Filho, ministro de Transportes, confirmó a la Folha que la reciente repactuación de contratos con empresas como Vale, Rumo y MRS Logística ya garantizó una aportación inicial de R$ 21,2 mil millones.
Estos recursos están destinados a la construcción de nuevos tramos y a la modernización de trazados existentes. Entre estos acuerdos, destaca el firmado con Vale, que inyectó R$ 17 mil millones en el proyecto.
«Con la aprobación de las repactuaciones por parte del TCU (Tribunal de Cuentas de la Unión), logramos garantizar recursos para viabilizar estas concesiones.
Históricamente, el poder público debe aportar alrededor del 20% del presupuesto de los proyectos ferroviarios para que tengan viabilidad económica.
Ahora, podremos avanzar con esto», afirmó el ministro.
Principales proyectos del paquete ferroviario
El Plan Nacional de Ferrovías incluye cinco grandes proyectos que prometen transformar el transporte ferroviario en Brasil. Entre ellos están:
Norte-Sur: el tramo entre Açailândia (MA) y el puerto de Vila do Conde, en Barcarena (PA), será concedido a la iniciativa privada. Este segmento, de 477 kilómetros, es estratégico para conectar el Norte a la red ferroviaria nacional.
Transnordestina: el plan es interconectar Eliseu Martins (PI) a Estreito (MA), en un tramo de 600 kilómetros que se conectará a Norte-Sur.
Fico-Fiol: la concesión reúne los ferrocarriles del Centro-Oeste (Fico) y de Integración Oeste-Este (Fiol), formando un trazado de 2.400 kilómetros. Este sistema conecta Lucas do Rio Verde (MT) a Ilhéus (BA), cruzando regiones clave para el agronegocio.
Anel Ferroviário do Sudeste: con 300 kilómetros, este trazado conectará Vitória (ES) a Itaboraí (RJ), enlazando la Ferrovia Vitória-Minas con la red de MRS Logística.
Ferrogrão: con 933 kilómetros, conectará Sinop (MT) a Miritituba (PA), facilitando la salida del agronegocio hacia puertos en el Norte. A pesar de su importancia, este proyecto enfrenta desafíos relacionados con el licenciamiento ambiental debido a su ubicación en territorio amazónico.
Problemas y desafíos
Mientras que algunos tramos ya tienen parte de las obras concluidas, otros enfrentan obstáculos significativos.
La Ferrogrão, por ejemplo, está judicializada y espera el aval del Supremo Tribunal Federal (STF) debido a preocupaciones ambientales.
Además, la concesión del trazado Fico-Fiol depende de negociaciones con Bahia Mineração, que enfrenta dificultades financieras y está en proceso de devolución de parte del tramo a la Unión.
El modelo de concesión propuesto por el gobierno también introduce una novedad: ganará la empresa que presente menor dependencia de recursos públicos, estimulando la competitividad y la eficiencia.
Recuperación de tramos abandonados
Otro aspecto importante del plan es la recuperación de 11,1 mil kilómetros de rieles abandonados, que representan alrededor del 36% de la red ferroviaria nacional.
Parte de estos tramos se ha convertido en chatarra a lo largo de los años. Ahora, el gobierno busca devolverlos a la operación mediante indemnizaciones a las concesionarias actuales y nuevas licitaciones.
Según el Ministerio de Transportes, la revitalización de tramos ferroviarios abandonados puede traer ganancias logísticas y ambientales, reduciendo la dependencia del transporte por carretera, que es más caro y genera más emisiones de carbono.
Un salto en el transporte nacional
El plan ferroviario es un paso importante para diversificar los modos de transporte en Brasil.
En 2023 y 2024, los sectores de carreteras y puertos avanzaron significativamente, con nueve concesiones viales y 18 subastas de terminales portuarios, sumando inversiones de R$ 71 mil millones.
Sin embargo, el sector ferroviario permaneció estancado, con avances restringidos a renegociaciones contractuales.
Con la implementación del Plan Nacional de Ferrovías, el gobierno espera atraer inversiones privadas, reducir costos logísticos e impulsar la competitividad de Brasil en el comercio internacional.
¿Futuro prometedor o desafíos a la vista?
A pesar del optimismo del gobierno, muchos desafíos aún deben ser superados, especialmente en relación con cuestiones ambientales y financieras.
¿Logrará Brasil finalmente dar el salto necesario para transformar sus ferrocarriles en una potencia logística?
¿Crees que el Plan Nacional de Ferrovías será suficiente para revolucionar el transporte en Brasil o los desafíos son aún mayores que las inversiones? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
É o nosso trem rápido de passageiros
Como vai ficar ?……