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Fin de la tarifa reducida amenaza las exportaciones brasileñas; país de América del Sur prioriza eléctricos y fortalece presencia china
El pasado martes (30), Colombia terminó de forma unilateral el acuerdo automotriz con Brasil. El tratado preveía una cuota de 50 mil vehículos con tarifa reducida.
Ahora, los coches brasileños pasan a pagar un impuesto de importación del 16%, lo que encarece los precios en el mercado colombiano. La decisión ya provocó la reacción del presidente Luiz Inácio Lula da Silva, quien pidió al Itamaraty que eleve el tono en las negociaciones con el gobierno de Gustavo Petro.
Impacto directo en las exportaciones brasileñas
Colombia es hoy el tercer mayor destino de las exportaciones de vehículos producidos en Brasil, quedando detrás solo de Argentina y Chile.
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Mientras buena parte de la industria corre para automatizar la producción, Rolls-Royce tarda más de 600 horas en montar cada coche a mano en Goodwood y aún acepta pedidos tan complejos que pueden tardar hasta cuatro años en estar listos.
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Menor que el Model Y, más ligero, con un único motor y diseñado para costar menos que el actual Model 3, el nuevo SUV eléctrico compacto de Tesla nace en China y puede sellar el regreso de la automotriz a la lucha por el coche eléctrico de masas.
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Kawasaki tomó la tecnología de sus motos de carrera más brutales, la comprimió dentro de un motor de 400cc con 4 cilindros que gira a 15 mil revoluciones por minuto y creó la ZX-4R, una máquina que no debería existir en esta cilindrada pero que está haciendo que pilotos experimentados replanteen todo lo que creían saber sobre motos de media cilindrada.
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La cultura de los coches que saltan en el asfalto nació en los garajes de mexicanos en los años 1940, fue tratada como un crimen en Estados Unidos durante décadas y ahora se ha convertido en un sello postal oficial de los Correos estadounidenses en un giro que nadie esperaba.
La pérdida de la tarifa preferencial abre espacio para competidores internacionales. Las automotrices chinas, que ya avanzan rápidamente en América Latina, ganan una ventaja significativa en el mercado colombiano.
Según la periodista Daniela Lima, de UOL, Lula evalúa que la medida perjudica directamente la industria automotriz instalada en Brasil. El sector apostaba por las exportaciones para compensar la estancación del mercado interno, y ahora teme una caída en el ritmo de producción y un impacto sobre el empleo.
Competencia con coches eléctricos chinos
El Guía del Coche señala que la crisis también revela elecciones equivocadas de la política automotriz brasileña. En los últimos años, las automotrices tradicionales, a través de Anfavea, bloquearon incentivos a los eléctricos y defendieron la anticipación de impuestos de importación sobre esos vehículos.
Mientras tanto, las tecnologías híbridas de bajo impacto ambiental recibieron apoyo gubernamental. Esta estrategia dejó a Brasil en desventaja en la carrera global por la electrificación.
Sin el acuerdo, los vehículos producidos aquí llegan más caros a Colombia. Ya los chinos ofrecen precios competitivos y una amplia variedad de SUVs híbridos y eléctricos, beneficiados por políticas de incentivo a la descarbonización adoptadas por el gobierno colombiano.
Diplomacia en el campo y alternativas de la industria
El Itamaraty intenta reabrir las negociaciones, pero aún no hay perspectiva de un nuevo tratado.
Ante el escenario, las automotrices pueden buscar alternativas. Entre ellas están redirigir parte de la producción a otros mercados o absorber pérdidas para mantener presencia en el mercado colombiano.
La disputa refuerza la necesidad de que Brasil diversifique los destinos de exportación. También evidencia la importancia de negociar mejores condiciones comerciales en el sector automotriz internacional.
Producción local de eléctricos: una salida posible
A pesar de la crisis, surgen señales de cambio. BYD inicia en octubre el montaje del Dolphin Mini eléctrico en Camaçari, en Bahía.
Aún este año, GM debería comenzar a producir el Chevrolet Spark EUV en Ceará, en régimen SKD (vehículo semidesmontado).
Si se exportan a Colombia, estos modelos pueden escapar de la nueva tarifa, ya que entran en otra clasificación.
Estos proyectos muestran que la transición eléctrica comienza a cobrar fuerza en Brasil. Sin embargo, el avance es tardío en relación a otros países.
El impasse con Colombia expone fragilidades diplomáticas y la urgencia de modernizar la política industrial brasileña para el sector automotriz.
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