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La Expansión Ferroviaria en Brasil Promete Modernizar la Logística, Reducir Impactos Ambientales y Crear Miles de Empleos con Inversiones Milmillonarias en el Sector Hasta 2030.
Brasil puede transformar su logística y avanzar en la modernización de la infraestructura nacional al expandir hasta 19 mil kilómetros la red ferroviaria, según estimaciones del Plan Nacional de Ferrocarriles lanzado por el gobierno federal en junio de 2025.
La iniciativa promete retirar alrededor de 5 mil camiones de mineral diariamente de las carreteras, contribuir a la generación de 4 mil nuevos empleos y impulsar el sector ferroviario como alternativa sostenible al transporte por carretera.
Plan Nacional de Ferrocarriles: Inversiones y Metas Hasta 2030
El nuevo plan, desarrollado bajo la coordinación del Ministerio de Transportes, pretende simplificar normas y acelerar la liberación de licencias ambientales, facilitando la inversión privada y pública en el sector.
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El enfoque está en la descentralización y diversificación de la matriz logística, históricamente dependiente de las carreteras, y en el estímulo al transporte ferroviario para reducir costos operativos, aumentar la eficiencia y disminuir impactos ambientales.
El valor total previsto para las inversiones alcanza R$ 138,6 mil millones, distribuidos en 15 proyectos prioritarios, entre nuevos emprendimientos, ampliaciones y modernizaciones, además de la repactación de concesiones ya en curso.
El Nuevo Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) reúne actualmente 39 iniciativas vinculadas al modo ferroviario, abarcando estudios, construcción de nuevos tramos y revitalización de líneas existentes.
Expansión de la Red Ferroviaria y Modernización de las Concesiones
Entre las principales medidas anunciadas está la transferencia de aproximadamente 4.700 kilómetros de ferrocarriles al control de la iniciativa privada, con la previsión de realizar seis subastas hasta 2027.
El gobierno también prevé la conclusión de obras paradas y la integración de diferentes tramos, superando desafíos históricos como la falta de estandarización de las vías – ancho de los rieles – y la dificultad para concesionar el derecho de paso entre operadoras distintas, cuestiones que tradicionalmente dificultan la interoperabilidad de la red ferroviaria nacional.
De acuerdo con especialistas, el aumento de la participación del transporte ferroviario puede proporcionar ganancias significativas para la economía brasileña.
El movimiento de grandes volúmenes de mineral y productos agrícolas por el país, actualmente concentrado en carreteras, causa un desgaste acelerado de la infraestructura vial, congestiones y altos índices de emisión de contaminantes.
Con la retirada de camiones pesados de las carreteras, se estima una reducción significativa de accidentes y de costos logísticos, además de una menor emisión de dióxido de carbono.
Banco de Proyectos y Fortalecimiento del Sector Ferroviario
El secretario nacional de Transporte Ferroviario, Leonardo Ribeiro, destacó en eventos recientes que el fortalecimiento del sector pasa por la creación de un banco de proyectos ferroviarios en diferentes niveles de madurez técnica.
Según él, la experiencia de los últimos años mostró que los proyectos mal estructurados dificultan la viabilidad de las subastas y retrasan el avance de las inversiones.
“Es fundamental invertir tiempo en la elaboración de proyectos consistentes para garantizar que los recursos se transformen efectivamente en obras y servicios”, afirmó.
El plan también abre espacio para asociaciones internacionales, como las negociaciones en curso con la Unión Europea para la ampliación de acuerdos técnicos y de inversiones en el sector.
La inspiración en modelos internacionales de éxito, como los de las shortlines — ferrocarriles de corta distancia integrados a la red principal —, surge como alternativa para ampliar el alcance de los rieles y viabilizar operaciones más eficientes en regiones estratégicas.
Tramo Ferroviario Serra Azul e Impacto Ambiental
Un ejemplo práctico de este enfoque es el Tramo Ferroviario Serra Azul, proyecto de Cedro Participaciones, conglomerado brasileño con actuación en los sectores de minería, logística, agronegocios y salud.
Con una inversión estimada en R$ 1,5 mil millones, el tramo tendrá 26,47 kilómetros de extensión, conectando los municipios de Mateus Leme y São Joaquim de Bicas, en Minas Gerais, a la Red Regional Sudeste.
La conexión directa al Puerto de Itaguaí (RJ), donde la empresa construye un terminal de mineral de hierro, permitirá transportar hasta 24 millones de toneladas por año, retirando de las carreteras alrededor de 5 mil carretas diariamente y contribuyendo a una reducción de aproximadamente 40 mil toneladas de emisiones anuales de CO2.
Además del impacto ambiental, la operación de este tramo ferroviario promete contribuir a la seguridad vial, especialmente en la BR-381, carretera conocida por sus altos índices de accidentes y apodada como “Carretera de la Muerte”.
La expectativa es que la transferencia del transporte pesado a los rieles resulte en una disminución del número de accidentes y preservación de vidas.
Conforme el presidente del consejo de Cedro Participaciones, Lucas Kallas, la iniciativa sigue ejemplos de países como Estados Unidos, donde hay cientos de tramos de este tipo.
Según él, la economía generada con la sustitución del transporte por carretera por ferrocarril puede alcanzar millones de reales, además de los beneficios sociales asociados a la seguridad.
El cronograma del Tramo Ferroviario Serra Azul prevé el inicio de las obras en 2027 y el inicio de las operaciones en 2030.
Estudios de tierras están en curso para minimizar el impacto sobre propiedades y poblaciones locales, priorizando trazados que aprovechen caminos naturales y eviten áreas densamente pobladas.
El proyecto debe aún generar alrededor de 4 mil empleos, directos e indirectos, y impulsar la recaudación de impuestos en los municipios involucrados.
Desafíos para la Integración y Futuro de la Logística Ferroviaria
La apuesta en el modo ferroviario, además de responder al desafío logístico, está alineada al esfuerzo global por la descarbonización y por la adopción de prácticas más sostenibles en la economía, especialmente en los sectores de minería, agronegocios y transporte de cargas de larga distancia.
Brasil, que cuenta con una de las mayores redes ferroviarias de América Latina, ve en las nuevas inversiones una oportunidad para revertir el histórico de lentitud en las obras del sector y modernizar su matriz de transporte.
Los desafíos, sin embargo, siguen siendo considerables.
Los especialistas señalan que la integración de la red ferroviaria exige políticas a largo plazo, cooperación entre los sectores público y privado, además de reglas claras para garantizar previsibilidad y seguridad jurídica a los inversores.
La falta de unificación de anchos de vía, la necesidad de interoperabilidad y la burocracia en procesos de licenciamiento ambiental siguen siendo entre los principales obstáculos, aunque el nuevo plan nacional de ferrocarriles presente caminos para superarlos.
Brasil está ante una nueva era ferroviaria, que puede redefinir el futuro de la logística, del empleo y del desarrollo sostenible del país.
Ante este escenario de transformación, ¿qué otras regiones y sectores podrían beneficiarse directamente de la ampliación de la red ferroviaria nacional?
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