Portugués 
Inglés 
Español 
6 min de lectura 
0 comentarios 
Modelo Eléctrico de BYD Promete Transformar el Transporte de Cargas en Brasil, Combinando Bajo Costo Operacional, Cero Emisión de Contaminantes y Tecnología Avanzada Desarrollada para Reducir Gastos y Aumentar la Eficiencia de las Flotas Comerciales.
Durante décadas, el transporte de cargas en Brasil estuvo fuertemente atado al diésel, combustible que aún domina el sector y define buena parte de la economía logística nacional.
La idea de un camión eléctrico parecía inviable ante las grandes distancias, la falta de infraestructura de recarga y los altos costos tecnológicos.
Pero esa percepción comenzó a cambiar con la llegada de BYD, fabricante china que ha estado ampliando su presencia silenciosamente en el país.
-
Amigos llevan 30 años construyendo una pequeña “ciudad” para envejecer juntos, con casas compactas, área común, naturaleza alrededor y un proyecto de vida colectivo pensado para la amistad, convivencia y simplicidad.
-
Esta pequeña ciudad en Alemania creó su propia moneda hace 24 años, hoy mueve millones al año, es aceptada en más de 300 tiendas y el gobierno alemán dejó que todo esto sucediera bajo una única condición.
-
Curitiba está encolhendo y se espera que pierda 97 mil habitantes hasta 2050, mientras que ciudades del interior de Paraná como Sarandi, Araucária y Toledo están experimentando un crecimiento acelerado que está cambiando el mapa del estado entero.
-
Turistas fueron envenenados en el Everest en un esquema millonario de fraude con helicópteros que desvió más de 19 millones de dólares y sorprendió a las autoridades internacionales.
Mientras la atención del público se centraba en los automóviles eléctricos, la marca comenzó a operar camiones sin emisiones y con funcionamiento casi silencioso en diversas ciudades brasileñas.
Estos vehículos comenzaron en operaciones urbanas discretas y hoy forman parte de flotas comerciales, marcando un cambio significativo en el sector de transporte.
De la Batería de Celular a la Liderazgo en Movilidad Eléctrica
En los años 1990 y 2000, China era conocida por copiar productos extranjeros, pero un joven químico, Wang Chuanfu, decidió seguir otro camino.
Fundó BYD (Build Your Dreams) en Shenzhen, con el objetivo de desarrollar baterías de iones de litio, todavía caras y poco dominadas en esa época.
Estas baterías se volvieron fundamentales para la expansión global de los celulares, permitiendo que BYD creciera como proveedora de marcas como Motorola y Nokia.
En 2003, la empresa dio un salto estratégico al comprar la automotriz Xi’an King Xuan Automobile, uniendo el conocimiento en baterías a la producción automotriz.
Dos años después, lanzó el F3DM, uno de los primeros híbridos enchufables del mundo, que podía rodar con electricidad o gasolina.
La vuelta definitiva ocurrió en 2008, cuando el inversor Warren Buffett adquirió el 10% de la compañía, impulsando su valorización y consolidando la marca en el mercado global.
La Era de los Vehículos Comerciales Eléctricos
Con el avance de la tecnología, BYD comenzó a invertir en la electrificación de autobuses y camiones.
La creación de la Blade Battery, lanzada en 2020, representó un hito al ofrecer más seguridad, durabilidad y eficiencia.
Esta innovación hizo posible fabricar camiones eléctricos con autonomía y fuerza suficientes para competir con modelos de diésel.
Antes de llegar a Brasil, BYD probó sus soluciones en Israel y Tailandia, países que rápidamente adoptaron los modelos eléctricos por la ventaja de costo y simplicidad de mantenimiento.
Luego, la marca expandió su estrategia a América Latina, con Brasil como foco principal.
La Llegada a Brasil y las Primeras Pruebas
La entrada oficial de BYD en el país ocurrió en 2015, con una fábrica de chasis de autobuses eléctricos en Campinas (SP).
Dos años después, la empresa inauguró una unidad destinada a módulos fotovoltaicos, reforzando el plan de crear un ecosistema completo de energía limpia.
El debut de los camiones eléctricos sucedió con una asociación con Corpus Saneamiento, en Indaiatuba (SP), para la recolección de basura nocturna.
El proyecto, iniciado en 2016, demostró eficiencia y silencio en las operaciones urbanas.
El modelo ET8A, lanzado en 2018, consolidó el éxito al procesar hasta 16 toneladas de residuos por turno, sin ruido ni emisión de gases.
Además de la recolección, BYD implementó el concepto “Nights and Day”, en que la energía restante de las baterías después del uso nocturno es reaprovechada para alimentar los sistemas internos de los garajes.
La experiencia positiva atrajo nuevas empresas e inspiró el desarrollo de vehículos más robustos.
ET5 y ET18: la Nueva Generación Eléctrica
La expansión de la línea eléctrica trajo el ET5, orientado a entregas urbanas ligeras, y el ET18, para operaciones pesadas.
El ET5 cuenta con motor de 197 caballos, autonomía de 185 km y recarga completa en menos de dos horas.
Con peso bruto total de 7 toneladas y capacidad de carga de hasta 3,9 mil kg, se ha vuelto popular en operaciones de última milla y logística refrigerada.
Por otro lado, el ET18 es el destacado entre los camiones eléctricos de la marca.
Con 21 toneladas de PBT y capacidad para 13,3 toneladas de carga útil, está diseñado para distribución de bebidas y recolección de basura de gran volumen.
El motor entrega 245 caballos, con autonomía media de 165 km y carga rápida en aproximadamente una hora.
Cada unidad del ET18 evita más de 130 toneladas de CO₂ al año, lo que equivale al trabajo de cerca de mil árboles a lo largo de dos décadas.
El ET5 también presenta cifras significativas, reduciendo cerca de 107 toneladas anuales de emisiones.
Estos índices demuestran el impacto directo de la electrificación en el sector de transporte urbano.
Economía y Costo Operacional
La principal diferencia de los camiones eléctricos de BYD está en el bajo costo por kilómetro recorrido.
Según la empresa, el ET5 consume alrededor de R$ 0,46 por km, considerando la tarifa media de energía eléctrica nacional.
Un camión liviano a diésel, en operación similar, supera R$ 1,00 por km, sin contar la volatilidad del combustible.
Con un promedio de 70 mil km anuales, el ahorro llega a R$ 38 mil por año y supera R$ 200 mil en cinco años, solo en combustible.
El costo de mantenimiento es significativamente menor, ya que los motores eléctricos no requieren cambio de aceite, embrague ni sistemas complejos de refrigeración.
La reducción de piezas móviles también aumenta el tiempo de operación y reduce paradas en el taller.
BYD prevé que la producción nacional de la Blade Battery en Manaus reduzca aún más los costos logísticos y de importación.
Nuevas versiones del ET18 con autonomía ampliada a 350 km y reducción de peso de 100 kg están en desarrollo.
Desafíos y Próximos Pasos en el País
A pesar de los avances, el principal obstáculo para la expansión de los camiones eléctricos en Brasil es la infraestructura de recarga.
Las estaciones compatibles aún están concentradas en grandes centros, dificultando operaciones intermunicipales e interestatales.
Aun así, BYD sigue invirtiendo en el país y prepara nuevos lanzamientos, como el ET23, orientado a la distribución de bebidas.
El modelo ya opera en México en asociación con Coca-Cola FEMSA y debe llegar al mercado brasileño en 2025, tras la homologación local.
La fábrica de Camaçari (BA), construida en el antiguo complejo de Ford, será el mayor centro de producción de BYD fuera de China, con una inversión estimada en R$ 5 mil millones.
El proyecto debe generar alrededor de 20 mil empleos directos e indirectos y albergará también un centro de investigación y desarrollo en Salvador, orientado a la adaptación tecnológica al mercado nacional.
Mientras el país avanza lentamente en la electrificación de flotas, BYD consolida su papel como referencia en movilidad sostenible, integrando vehículos, baterías y generación de energía limpia.
Con consumo reducido, operación silenciosa y mantenimiento simplificado, el ET18 surge como un hito en la transición energética brasileña.
Seja o primeiro a reagir!