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Los camiones truqueta, conocidos por tener tres ejes traseros, son una configuración rara y polémica en Brasil. Vamos a entender más sobre esta historia y descubrir por qué estos camiones fueron prohibidos.
Los camiones truqueta, o 8×2, tienen un eje direccional al frente y tres ejes traseros. Esta configuración surgió en Brasil en la década de 1970, especialmente en 1972. Sin embargo, esta configuración nunca fue ofrecida de fábrica por ningún fabricante, siendo resultado de adaptaciones realizadas en talleres mecánicos. Empresas como Randon, Iderol y Rodoviária realizaron estas modificaciones, que fueron apodadas de «cuarto eje».
En el momento de su lanzamiento, estos camiones eran populares por permitir mayor capacidad de carga. Con un Peso Bruto Total (PBT) de 31,5 toneladas, siendo 6 toneladas en el eje delantero y 25,5 toneladas en los ejes traseros, ofrecían una solución para aumentar la eficiencia en el transporte de cargas.
A pesar de la popularidad, en 1978 el Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) prohibió estas adaptaciones en camiones truqueta
La justificación fue que los camiones con tres ejes traseros estaban evadiendo la legislación, que determinaba que el PBT debería ser el fijado por el fabricante. Además, el gobierno alegó que esta configuración causaba un desgaste más intenso en los frenos, motor, chasis y carrocería.
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Las transportadoras no aceptaron la prohibición fácilmente, argumentando que los camiones adaptados no estaban sobrecargados y utilizaron como ejemplo el Mercedes 1519, que tenía una CMT (Capacidad Máxima de Tracción) de 32 toneladas. Con las adaptaciones, el PBT sería de 30,5 toneladas, por debajo del límite establecido por el fabricante.
En noviembre de 1978, el DNER suspendió las multas, pero no regularizó la configuración de los camiones truqueta. Esto significaba que los camiones adaptados seguían siendo ilegales y estaban sujetos a nuevas multas. Esta incertidumbre hizo que la popularidad de los camiones truqueta disminuyera.
Hoy en día, aún es posible encontrar modelos modernos con esta configuración, adaptados para un PBT de 31,5 toneladas
Sin embargo, esta configuración todavía puede ser multada, ya que no está regularizada ni homologada. Existen variaciones de estos camiones, como los bidireccionales con tres ejes traseros y PBT de 37,5 toneladas, pero la legislación actual prohíbe que vehículos no articulados superen 29 toneladas de PBT.
Los camiones truqueta, a pesar de su popularidad inicial, enfrentaron muchas dificultades debido a la falta de regulación y a las multas. La historia de estos camiones muestra la complejidad de las adaptaciones y la importancia de la regularización para garantizar la seguridad y la eficiencia en el transporte de cargas.
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