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Gobierno de Mark Carney cambia la meta obligatoria de mercado por incentivos de hasta C$ 5.000 para vehículos eléctricos, endurece reglas de emisiones y trata de equilibrar la presión de los Estados Unidos y de China
Canadá decidió rediseñar su estrategia para vehículos eléctricos de una manera que parece contradictoria a primera vista. El gobierno de Mark Carney está revocando la obligatoriedad nacional de ventas de modelos eléctricos, pero al mismo tiempo inyectará miles de millones de dólares en incentivos directos para compra, leasing y recarga de estos vehículos, además de crear normas de emisiones más estrictas para los próximos años. No es una simple retirada, es un cambio de herramienta: sale la obligación directa, entra un paquete de dinero y regulaciones climáticas.
Alrededor de este movimiento, hay un tablero complejo. La Comisión Europea ya flexibilizó reglas que apretaban demasiado los motores de combustión, los Estados Unidos recortaron créditos fiscales importantes para vehículos eléctricos, y China disputa espacio en el mercado norteamericano con tarifas, cuotas y acuerdos. Canadá está tratando de posicionarse como “líder climático”, sin perder la competitividad de la industria y sin quedar atado a la estrategia de ninguno de los dos gigantes.
De obligación a dinero en mano: cuánto pagará Canadá por los vehículos eléctricos
Carney anunció que el país destinará alrededor de C$ 2,3 mil millones para financiar incentivos de hasta C$ 5.000, aproximadamente US$ 3.653, en la compra o leasing de vehículos eléctricos por personas físicas y jurídicas.
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Además, habrá C$ 1,5 mil millones para expandir la infraestructura de recarga, un cuello de botella clásico para quienes piensan en migrar de una vez por todas al coche eléctrico.
En la práctica, el gobierno está diciendo que prefiere convencer al consumidor de vehículos eléctricos con dinero e infraestructura en lugar de solo imponer una meta de participación de mercado.
El paquete incluye también hasta C$ 3,1 mil millones para el sector automotriz canadiense, con el objetivo de ayudar a las montadoras en la costosa y arriesgada transición a los coches eléctricos.
Es un mensaje directo a la industria: Canadá quiere vehículos eléctricos, pero está dispuesto a compartir el costo del cambio.
En lugar de una meta obligatoria, emisiones vehiculares más duras
Bajo el gobierno anterior, de Justin Trudeau, Ottawa había determinado que el 20% de todos los vehículos vendidos en 2026 debían ser libres de emisiones. La medida, pensada para acelerar la adopción de vehículos eléctricos, fue mal recibida por los fabricantes, que alegaban costos insostenibles y dificultades prácticas para alcanzar la meta.
Carney decidió seguir otro camino. En lugar de mantener la obligatoriedad de ventas, Canadá introducirá normas de emisiones más rigurosas entre los modelos 2027 y 2032.
Según el gobierno, este paquete de reglas debería ayudar al país a alcanzar un 75% de ventas de vehículos eléctricos hasta 2035 y un 90% hasta 2040. La lógica es centrarse en el resultado final de la contaminación, y no necesariamente en la etiqueta del tipo de motor.
Para el primer ministro, sustituir la meta rígida por estándares de emisiones vehiculares “se centra en los resultados que importan a los canadienses” y evita cargas excesivas para la industria automotriz nacional.
Desde la perspectiva oficial, esto mantiene a Canadá como “líder en cambios climáticos”, incluso con el retroceso en la obligación de ventas.
Ambientalistas vs. industria: la división en torno a los vehículos eléctricos
El cambio dividió opiniones. Grupos ambientalistas ven la nueva estrategia como un paso atrás. Sam Hersh, de la organización Environmental Defence, clasificó el plan para vehículos eléctricos como “un enorme retroceso”, argumentando que el alivio actual para las montadoras puede traducirse en problemas mayores a largo plazo.
En su evaluación, la industria puede entrar en un “camino inevitable de declive” si no acelera el ritmo de la electrificación.
Del otro lado, la Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos elogió el anuncio. Para las montadoras, el financiamiento para incentivos de compra y la expansión de la infraestructura de recarga son exactamente el empujón que faltaba para que los vehículos eléctricos ganen masa crítica sin quebrar el sector.
Hay quien celebra por otro motivo: el Consumer Choice Center, grupo de defensa del consumidor, afirmó que siempre fue incorrecto que el gobierno “dictara a los canadienses qué tipo de coche debían comprar”.
En medio de esta división, el gobierno intenta equilibrarse. Al mismo tiempo que afloja la obligación para los vehículos eléctricos, Carney endurece las emisiones y abre la caja para quienes deseen comprar o producir modelos eléctricos.
¿Estados Unidos aprietan la combustión? No. Canadá intenta diferenciarse
Mientras Canadá amplía incentivos para vehículos eléctricos, los Estados Unidos caminan en la dirección opuesta en algunos puntos. Washington finalizó, en septiembre, un crédito fiscal de larga data de US$ 7.500 para autos eléctricos, reduciendo el atractivo económico inmediato de muchos modelos.
Desde que Donald Trump asumió la presidencia, el país ha tomado medidas para facilitar la venta de vehículos a gasolina, favoreciendo motores tradicionales.
Ya en Europa, la Comisión Europea acordó suspender la prohibición de nuevos coches con motor de combustión interna a partir de 2035, ante la adopción más lenta de lo esperado de vehículos eléctricos.
Canadá se posiciona en un punto intermedio: sigue algunos movimientos de Europa, pero mantiene un apoyo financiero a los eléctricos mucho más robusto que el que ofrecen hoy los Estados Unidos.
El primer ministro de Ontario, Doug Ford, calificó la nueva estrategia como un momento “crucial”, señalando que la economía y la soberanía canadiense están bajo ataque de las políticas de Trump.
Al reforzar los vehículos eléctricos con dinero y exigencias ambientales, Canadá intenta cegar su industria de los choques provenientes de Washington.
Vehículos eléctricos en medio de la guerra comercial con EE. UU. y China
La política para vehículos eléctricos también está ligada a una disputa comercial más amplia. Carney criticó los daños de las tarifas estadounidenses al sector automotriz norteamericano, altamente integrado entre Canadá, Estados Unidos y México, y defendió la diversificación del comercio, con foco en producción nacional.
Canadá decidió mantener tarifas retaliatorias sobre importaciones de automóviles de los Estados Unidos y, al mismo tiempo, avanzar en un acuerdo con China.
En un entendimiento inicial, el país permitirá la importación de hasta 49.000 vehículos eléctricos chinos con tarifa del 6,1%, siguiendo el principio de la nación más favorecida. Esta cuota deberá aumentar a cerca de 70.000 unidades en cinco años.
Sin embargo, hay un límite claro: los vehículos eléctricos chinos no serán elegibles para los incentivos gubernamentales canadienses. Esto significa que entran al mercado, ayudan a aumentar la oferta y la competencia, pero no consumen el presupuesto público destinado a incentivos para vehículos eléctricos.
Al mismo tiempo, el gobierno quiere que la asociación con China resulte en nuevas inversiones de joint ventures chinas en territorio canadiense, fortaleciendo la producción local.
El lado menos visible: petróleo, electricidad y credibilidad climática
No todas las decisiones recientes están alineadas con la narrativa de vanguardia climática. En noviembre, el gobierno federal descartó un límite de emisiones planeado para el sector de petróleo y gas y abandonó reglas sobre electricidad limpia que pretendían incentivar inversiones en generación de energía menos contaminante.
Esto crea un cuadro ambiguo. Por un lado, Canadá inyecta miles de millones en vehículos eléctricos, aprieta las emisiones vehiculares y establece metas ambiciosas de participación eléctrica en las ventas.
Por otro lado, retrocede en medidas estructurales relacionadas con la matriz energética y el sector de combustibles fósiles. La pregunta que queda es si la transición impulsada por los vehículos eléctricos será suficiente para compensar estas concesiones en otros frentes.
Aún así, Carney insiste en que el país sigue siendo un “líder en cambios climáticos” y promete, para las próximas semanas, una estrategia de competitividad climática que intente amarrar mejor todos estos movimientos.
A fin de cuentas, Canadá eligió un camino más complejo para los vehículos eléctricos: sin obligar a nadie directamente, pero combinando dinero, emisión más rígida y geopolítica dura con Estados Unidos y China.
En su opinión, ¿esta mezcla de incentivos y metas de emisiones es suficiente para acelerar de una vez los vehículos eléctricos en Canadá, o la falta de obligación directa continuará retrasando la transición de la flota?
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