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Con aumento de 37% en el número de buques al norte del paralelo 60 entre 2013 y 2023 y crecimiento de 2.696 a 3.310 toneladas métricas en las emisiones, el carbono negro intensifica el deshielo y presiona a la OMI por nuevas reglas
El carbono negro en el Ártico se ha convertido en un foco de preocupación internacional tras un aumento del 37% en el número de buques al norte del paralelo 60 entre 2013 y 2023, elevando las emisiones de carbono negro de 2.696 toneladas métricas en 2019 a 3.310 en 2024 y acelerando el deshielo del hielo marino.
El carbono negro en el Ártico se señala como un agravante del calentamiento regional en medio del crecimiento del tráfico marítimo en rutas antes congeladas e intransitables. El avance del deshielo en el Océano Ártico ha abierto espacio para buques de carga, pesca y cruceros.
El aumento del tráfico ha ganado mayor atención con la presión del presidente Trump para que los Estados Unidos asumieran el control de Groenlandia. El debate geopolítico ocurrió paralelamente a las discusiones ambientales sobre emisiones e impactos en la región.
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La hollín expulsada por los buques, conocida como carbono negro, se deposita sobre el hielo, la nieve y los glaciares. Al reducir la capacidad de reflexión de la luz solar, amplía la absorción de calor y contribuye a que el Ártico sea la región de calentamiento más rápido de la Tierra.
Carbono negro es un tipo de partícula microscópica formada por la combustión incompleta de combustibles fósiles, madera, carbón, diésel y biomasa. Forma parte del material conocido como “hollín” y es uno de los principales componentes de la contaminación del aire en áreas urbanas e industriales.
Carbono Negro Acelera Deshielo Y Refuerza Ciclo De Calentamiento
El carbono negro agrava el deshielo del hielo marino al intensificar la absorción de radiación solar. Con menos superficie blanca reflejando luz, se retiene más calor, fortaleciendo un ciclo de calentamiento creciente.
“Esto termina en un ciclo interminable de calentamiento creciente”, afirmó Sian Prior, principal consultora de la Clean Arctic Alliance. Según ella, las emisiones, en especial el carbono negro, permanecen completamente desreguladas en el Ártico.
El deshielo del hielo marino puede afectar los patrones climáticos en todo el mundo. La región ártica, al calentar más rápido, influye en los sistemas atmosféricos globales y amplía preocupaciones ambientales más allá de las fronteras locales.
Estudios citados indican que el impacto del carbono negro en el calentamiento global es 1.600 veces mayor que el del dióxido de carbono a lo largo de un período de 20 años. Este dato refuerza la presión por regulaciones específicas.
Propuesta De Combustibles Polares En La OMI Enfrenta Escenario Político Incierto
En diciembre, Francia, Alemania, Islas Salomón y Dinamarca propusieron que la Organización Marítima Internacional exigiera el uso de combustibles polares por buques en aguas árticas. Estos combustibles son más livianos y emiten menos contaminantes de carbono.
La propuesta abarca todos los buques que navegan al norte del paralelo 60. Incluye medidas de adecuación para las empresas y delimita el área geográfica de aplicación. El texto debería ser presentado al Comité de Prevención y Respuesta a la Contaminación de la OMI.
Había expectativa de análisis adicional por otro comité en abril. Sin embargo, el contexto político internacional trajo incertidumbres respecto a la velocidad de avance de las negociaciones.
El año pasado, la OMI esperaba adoptar regulaciones que imponer tasas de carbono al transporte marítimo. La medida buscaba incentivar combustibles más limpios y la electrificación de flotas. Tras presión del Sr. Trump, la decisión fue aplazada por un año.
Las perspectivas comenzaron a considerarse inciertas. Ante este escenario, los observadores consideran difícil imaginar progresos rápidos en la limitación del carbono negro en el Ártico.
Prohibición Del Aceite Combustible Pesado Tiene Impacto Limitado Hasta 2029
Una prohibición prevista para 2024 restringió el uso de aceite combustible pesado en el Ártico. El impacto, sin embargo, fue clasificado como modesto debido a brechas en la legislación.
Excepciones y exenciones permiten que algunos buques continúen utilizando este tipo de combustible hasta 2029. El estudio de Energy and Environmental Research Associates señaló que la medida resultaría solo en una pequeña reducción en las emisiones de carbono negro.
En 2019, los buques al norte del paralelo 60 emitieron 2.696 toneladas métricas de carbono negro. En 2024, el volumen llegó a 3.310 toneladas métricas. El levantamiento identificó los barcos pesqueros como la mayor fuente de emisiones.
Entre 2013 y 2023, el número de buques en estas aguas aumentó un 37%, según el Consejo Ártico. En el mismo período, la distancia total recorrida creció un 111%, ampliando la exposición de la región al hollín.
Más tráfico marítimo significa más hollín en el aire. El fenómeno acompaña la apertura gradual de rutas antes bloqueadas por el hielo.
Tensiones Internas En Las Naciones Árticas Dificultan Regulación
Aún entre países con litoral en el Ártico, existen divergencias internas sobre regulaciones. Islandia es citada como ejemplo de tensión entre la agenda ambiental y los intereses económicos.
Aunque líder en tecnologías verdes, como captura de carbono y uso de energía térmica para calefacción, ambientalistas afirman que el país ha avanzado menos en la regulación de la contaminación marítima.
La industria pesquera, una de las más importantes de Islandia, ejerce una influencia significativa. Según Arni Finnsson, presidente del consejo de la Asociación Islandesa de Conservación de la Naturaleza, hay resistencia a nuevos costos.
Él afirmó que la industria está satisfecha con las ganancias, insatisfecha con los impuestos y poco involucrada en temas como clima o biodiversidad. Añadió que los costos de combustibles más limpios y electrificación generan oposición.
El Ministerio de Medio Ambiente, Energía y Clima de Islandia declaró que la propuesta de combustibles polares es positiva en cuanto a su propósito y contenido básico. Sin embargo, indicó la necesidad de estudios adicionales antes de una decisión definitiva.
El comunicado también afirmó apoyo a medidas más rigurosas para combatir las emisiones del transporte marítimo y reducir el carbono negro.
Ruta Marítima Del Norte Reduce Distancias, Pero Impone Riesgos Y Críticas
El fascinación por la pesca, la extracción de recursos y distancias menores impulsa el uso de rutas árticas. Los buques pueden ahorrar días en viajes entre Asia y Europa al atravesar la región.
La Ruta Marítima del Norte, sin embargo, es transitable solo durante algunos meses del año. Incluso en ese período, los buques necesitan ser acompañados por rompehielos.
Los riesgos operacionales y las preocupaciones por la contaminación han llevado a algunas empresas a comprometerse a evitar la ruta. La discusión se intensifica a medida que el deshielo amplía las ventanas de navegación.
Søren Toft, CEO de Mediterranean Shipping Company, afirmó en una publicación en LinkedIn que la empresa no utiliza y no utilizará la Ruta Marítima del Norte. La MSC es la mayor empresa de transporte marítimo de contenedores del mundo.
El debate sobre el carbono negro en el Ártico ocurre, así, en medio de intereses económicos, disputas políticas y impactos climáticos globales. La región permanece en el centro de una discusión internacional que combina medio ambiente y geopolítica.
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