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En Contra de Volkswagen, Renault, Honda y Volvo, La Multinacional Toyota Se Rechaza a Finalizar La Producción de Motores de Combustión, Gasolina y Diésel
La multinacional fabricante de automóviles Toyota va en dirección opuesta a las montadoras Volkswagen, Renault, Honda y Volvo, y decide permanecer con la producción de motores de combustión, gasolina y diésel en sus fábricas por algún tiempo. Pero eso no quiere decir que la montadora se rehúse a honrar sus compromisos con el medio ambiente. Para alcanzar la neutralidad en carbono, la japonesa desarrolló un motor a base de hidrógeno. La idea era conseguir un coche «absolutamente verde», sin ser eléctrico. La energía de un motor de hidrógeno se obtiene gracias a la combustión de este elemento, que es más rápida que en motores a gasolina.
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La próxima etapa de la evolución de esta tecnología será verificar su eficacia en la competición. Para eso, fue montado en un vehículo de carreras basado en el Toyota Corolla Sport, dentro del equipo ORC ROOKIE Racing, para participar de la tercera ronda de la Serie Super Taikyu 2021, impulsada por Hankook, la Fuji NAPAC Super TEC 24 Horas, entre el 21 y el 23 de mayo.
Al probar este motor de hidrógeno en las exigentes condiciones de una competencia mundial de automovilismo, Toyota espera obtener datos que puedan contribuir a la realización de una sociedad basada en la movilidad sostenible en el futuro cercano.
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Los vehículos eléctricos, como el Toyota, utilizan una celda de combustible – Vehículos Electrificados de Celdas de Combustible (FCEV) – en la que ocurre una reacción química entre hidrógeno y oxígeno presente en el aire que genera electricidad para alimentar un motor eléctrico.
En cambio, el nuevo motor de hidrógeno prescinde de este componente y genera energía quemando este elemento químico, utilizando los sistemas de suministro de combustible e inyección que fueron modificados a partir de los utilizados con motores a gasolina. A excepción de la combustión de pequeñas cantidades de aceite del motor durante la conducción, como también es el caso de la gasolina, los propulsores de hidrógeno emiten cero CO2 durante el uso.
Motores del Corolla Toyota Movidos a Hidrógeno Comprimido No Emiten CO2 Durante el Uso
En estos bloques, la combustión ocurre a una tasa mayor que en los bloques de gasolina, resultando en una buena respuesta. Además de tener un excelente desempeño ambiental, los motores de hidrógeno también tienen el potencial de transmitir placer al volante, incluyendo los sonidos y vibraciones tanto del agrado de los entusiastas del motor.
Toyota ha trabajado durante mucho tiempo en la innovación de la tecnología de diferentes tipos de propulsores. Se aplica, también, a los vehículos de producción y a las tecnologías que han continuado perfeccionándose, a través de su participación en competiciones automotrices, un buen ejemplo de cómo fue el lanzamiento del GR Yaris en el año 2020. Cuando se trata de seguridad, la empresa japonesa tiene la intención de aplicar las tecnologías y conocimientos que han sido acumulados, a través del desarrollo de vehículos de celdas de combustible y la comercialización del Mirai, el primer FCEV producido en serie en el mundo.
Se espera que el coche de carreras, movido a hidrógeno, preparado para la medición de la pista, se reabastezca durante la carrera utilizando hidrógeno producido en el Centro de Investigación de Energía de Hidrógeno de Fukushima, en la ciudad de Namie. Además de intentar ampliar la infraestructura de hidrógeno, promoviendo el uso de este combustible, Toyota también pretende continuar trabajando para la revitalización y recuperación económica de la región.
Con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono, la gigante japonesa ha fortalecido sus iniciativas ambientales al promover el uso de hidrógeno, popularizando la FCEV y varios otros productos movidos a celdas de combustible. Al refinar aún más sus tecnologías de motores de hidrógeno a través del automovilismo, Toyota aspira a una sociedad mejor basada en hidrógeno.
Coche Híbrido Movido a Aire de Citroën: En Últimos Tiempos Se Han Desarrollado Varios Proyectos, Aunque Ninguno Ha Llegado al Mercado
En el Salón de Ginebra de 2013, Citroën presentó una versión experimental del C3 caracterizada por ser un vehículo híbrido que, en lugar de recurrir a un motor eléctrico para esta función, contaba con un motor neumático movido a aire comprimido. Así, tuvo una idea nacida en los años 50.
El coche era capaz de andar hasta 70 km/h solo con aire comprimido, con el motor a gasolina o con una combinación de ambos. En el ciclo urbano, consumía menos de 3 litros por cada 100 kilómetros. Eventualmente, la idea fue abandonada o al menos archivada.
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