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Movimiento de Ford Ocurre Tras el Pasar de BYD de 4,6 Millones de Vehículos Vendidos en 2025, Contra 4,4 Millones de la Montadora Americana, Mientras China Registra Casi 3 Millones de Emplacamientos en el Último Trimestre y Amplía la Presión Competitiva Sobre el Mercado de Estados Unidos
Ford entró en el centro de las tensiones comerciales al proponer al gobierno Trump autorización para usar tecnología de BYD en sus vehículos eléctricos, ante el avance chino que alcanzó casi 3 millones de emplacamientos en el último trimestre de 2025 y 4,6 millones de unidades globales.
El CEO de Ford, Jim Farley, defendió la posibilidad de permitir que fabricantes estadounidenses establezcan asociaciones con marcas chinas para producir vehículos en suelo estadounidense. La propuesta surge en medio de tensiones diplomáticas y comerciales que impactan el sector automotriz.
Según el plan presentado, la colaboración buscaría sortear las barreras impuestas por tarifas y preocupaciones de seguridad que hoy limitan la actuación de las empresas chinas en Estados Unidos. Ford pretende acceder a tecnología considerada líder en el mercado global de vehículos eléctricos.
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El objetivo declarado es ofrecer coches eléctricos más accesibles y avanzados, preservando la soberanía industrial, creando empleos locales y compartiendo ganancias con socios extranjeros a través de estructuras conjuntas.
Ford y el Dilema de la Competitividad Ante China
Ford evalúa que la colaboración puede ser el camino más rápido para enfrentar la expansión china. China se ha consolidado como el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo, con casi 3 millones de emplacamientos solamente en el último trimestre de 2025.
Este volumen impulsó las ventas globales a más de 4 millones de unidades por primera vez en la historia. Ante este escenario, ejecutivos de Ford entienden que mantenerse aislados puede ampliar la desventaja competitiva.
La propuesta involucra la creación de joint ventures en las que tecnología y ganancias serían compartidas. El modelo permitiría que marcas chinas produjeran y comercializaran vehículos en Estados Unidos, siempre que cumplieran la exigencia de contratar trabajadores locales.
La condición fue sugerida recientemente por Trump en el Detroit Economic Club. La medida buscaría alinear intereses industriales y políticos, manteniendo la producción en territorio estadounidense.
Ford Pierde Posición Mientras BYD Supera 4,6 Millones de Unidades
El año 2025 marcó un punto de inflexión para Ford. Por primera vez, BYD vendió más vehículos en el mundo que la montadora americana.
La empresa china superó 4,6 millones de unidades, incluidos crossovers eléctricos e híbridos. En el mismo período, Ford registró 4,4 millones de unidades vendidas globalmente.
La diferencia de 200 mil vehículos evidencia la pérdida de participación de mercado y presiona a la liderazago de Ford a buscar alternativas fuera de sus mercados tradicionales.
Jim Farley ya ha mantenido conversaciones con el Secretario de Transportes, Sean Duff, y con el Administrador de la EPA, Lee Zeldin. El argumento central es que, sin apertura para la cooperación, la economía de EE. UU. puede quedar detrás de una “cortina de hierro” comercial.
Alianzas con BYD, Geely y Producción de Baterías LFP en Michigan
Los movimientos de Ford incluyen negociaciones con BYD y Geely. Con BYD, el enfoque está en la compra de baterías para vehículos híbridos fuera de Estados Unidos.
En el caso de Geely, la asociación podría involucrar la transferencia de fábricas subutilizadas en Europa para producción conjunta y compartición de desarrollos tecnológicos.
Paralelamente, Ford iniciará aún este año la producción de baterías de fosfato de hierro-litio en Michigan. La tecnología está licenciada de CATL y se aplicará en la futura plataforma de Vehículo Eléctrico Universal.
Esta plataforma servirá de base para una nueva pickup eléctrica prevista para 2027. Las baterías LFP son consideradas esenciales para viabilizar costos más bajos en la nueva generación de modelos.
Meta de US$ 30.000 y Presión Sobre el Mercado
Ford estima que su futura pickup eléctrica de porte medio podrá llegar al mercado por cerca de US$ 30.000, aproximadamente € 28.000.
Este posicionamiento colocaría el modelo en un nivel competitivo, incluso por debajo del costo de propiedad de un Tesla Model Y, según estimaciones presentadas por la propia empresa.
El precio es visto como un factor central para ampliar el acceso a los vehículos eléctricos y recuperar espacio perdido en los últimos años.
No obstante, hay resistencia en el sector. General Motors manifestó oposición a la entrada de marcas chinas, alegando riesgo de destrucción de la cadena de suministro estadounidense y pérdidas irreparables de participación de mercado.
Decisión Depende de Washington y Encuentro Entre Trump y Xi Jinping
A pesar de la articulación de Ford, el escenario político permanece incierto. Trump indicó apertura condicionada a la fabricación en suelo estadounidense, pero expertos en seguridad nacional mantienen alertas sobre riesgos de espionaje y dependencia tecnológica.
El próximo encuentro entre Donald Trump y Xi Jinping es señalado como decisivo para definir los rumbos de la política comercial entre los dos países.
La discusión ocurre en un contexto internacional en el cual Canadá redujo tarifas sobre vehículos chinos del 100% al 6,1%, buscando incentivar la movilidad eléctrica accesible.
Para Ford, la decisión podrá redefinir su estrategia industrial y comercial en los próximos años. La montadora apuesta que la cooperación puede evitar un escenario de estancamiento y preservar su relevancia global ante la rápida transformación del mercado eléctrico.
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