El líder de Tesla, la empresa global en producción de vehículos eléctricos, descarta arquitecturas de 800 V porque no son lo suficientemente rentables: según Musk, solo se ahorrarían US$ 100 por vehículo.

Elon Musk y Drew Baglino dicen que la arquitectura de 800 voltios no está en las cartas de los modelos Tesla existentes. Su arquitectura de 400 voltios, alcanza un rendimiento de carga de pico comparable a la arquitectura de 800 voltios que Hyundai y Kia.

Tesla, el líder global fabricante de coches eléctricos, está considerando usar la arquitectura de 800 voltios para el Cybertruck y el Semi, dijo Drew Baglino, vicepresidente senior de ingeniería durante la llamada de ganancias del primer trimestre la semana pasada. Pero la empresa probablemente no adoptará una arquitectura de 800 voltios para modelos existentes.

Su declaración vino en respuesta a la pregunta de por qué Tesla no está totalmente integrada con la arquitectura de 800 voltios cuando es el estándar para el Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6. (El nuevo Lucid Air utiliza una arquitectura de 900 voltios.)

Mira el vídeo a continuación y verifica a Elon Musk y la administración de Tesla discutiendo los resultados financieros del primer trimestre de 2022 de Tesla y respondiendo a preguntas de inversores y analistas

Baglino admitió que Tesla está considerando la arquitectura de 800 voltios, pero que no es una solución mágica para todos los casos de uso. De acuerdo con Baglino, las ventajas del sistema de 800 voltios incluyen mayor potencia de carga a la misma amperaje o cables más pequeños para la misma potencia de carga, pero estas ventajas son «masivamente superadas» por los costos adicionales asociados a estas tensiones más altas.

Recomendado para você

Ferias comerciales y eventos

Gran Evento Del Sector De Petróleo, Gas Y Energía Se Llevará A Cabo En Brasil: Macaé Energy Reunirá A Petrobras, Equinor, Prio Entre Otros Proveedores Y Ejecutivos Del Sector Energético Para Negocios, Networking Y Empleabilidad

La agenda técnica y la feria en la ciudad de Macaé deben impulsar discusiones sobre inversiones, transición energética y desarrollo de la cadena de petróleo, gas y energías en el...

Paulo Nogueira

1

Baglino dijo: “Para los vehículos de plataforma más pequeños, como 3 y Y, hay algunas victorias y derrotas con 800 voltios. No todo está mejor. Y así, miramos esa plataforma, y no estamos, tipo, ignorando la realidad de que puedes ir a una tensión más alta, pero no hay nada que realmente nos incentive a hacerlo en esa plataforma.”

Entonces Elon Musk intervino para añadir que pasar de 400 a 800 voltios podría ahorrar a la empresa US$ 100 por coche, pero añadiría enormes costos, ya que todos los 33.000 cargadores de la red Tesla Supercharger tendrían que ser convertidos para operar en 800 voltios si se hiciera el cambio. En otras palabras, cambiar de caballo en medio del camino puede ser una idea mala —y cara—.

Tesla, con su arquitectura de 400 voltios, alcanza un rendimiento de carga de pico comparable a la arquitectura de 800 voltios que utilizan Hyundai y Kia, pero solo puede mantener ese nivel por un corto período de tiempo. Como resultado, el tiempo de carga es unos minutos mayor.

Baglino agregó que ve más ventajas que desventajas para vehículos que necesitan mayor potencia de carga o más torque. “Hay un poco más de economía real de semiconductores y conductores al ir a la tensión más alta. Y así, consideramos esto para el Semi y el Cybertruck. Pero para la plataforma 3/Y, donde tenemos todo funcionando, el beneficio es cuestionablemente pequeño.”

Los comentarios de Baglino y Musk sugieren que la arquitectura de 800 voltios puede ser elegida para el Cybertruck y Semi, ambos programados para entrar en producción en la fábrica de Tesla en Austin relativamente pronto. Sin embargo, analizando las palabras de ambos hombres, una buena apuesta es que, si aparece, formará parte del Semi, que probablemente tendrá su propia infraestructura de carga dedicada debido al tamaño de su batería y la necesidad de carga de mayor potencia.

Nada en Muskland es seguro hasta que realmente suceda, así que probablemente es mejor adoptar una actitud de «esperar a ver» sobre la cuestión de saber si Tesla optará por incorporar la arquitectura de 800 voltios en cualquiera de sus vehículos.