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En Una Capital De África, El Gobierno Local Realizó Un Rediseño De La Movilidad Con Tres Pilares Para Cero Emisiones En El Transporte, Provocando Menos Contaminación Y Llamando La Atención De Residentes, Especialistas Y Gestores Públicos.
Durante Décadas, Grandes Ciudades Africanas Crecieron Rápido Demasiado. El Resultado Apareció En Las Calles: Avenidas Tomadas Por Autos Usados, Contaminación Intensa Y Congestionamientos Que Parecían No Tener Fin.
Al Mismo Tiempo, La Crisis Climática Apretó. Olas De Calor, Inundaciones Y Sequías Pasaron A Afectar Directamente La Vida De Millones De Personas En El Continente.
En Ese Escenario, Una Capital Africana Decidió Invertir La Lógica Urbana. La Propuesta Es Sencilla De Entender Y Difícil De Ejecutar: Reducir El Espacio De Los Autos Y Abrir Camino Para Autobuses Eléctricos, Ciclovías Y Corredores Verdes, Con La Ambición De Cero Emisiones Del Transporte Urbano En Pocas Décadas.
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La Investigación Fue Publicada Por ICLEI Africa, Red Internacional De Gobiernos Locales Sostenibles, Al Detallar Estrategias De Movilidad Limpia Y Descarbonización En Ciudades Africanas.
De Ciudad Embotellada A Laboratorio De Movilidad Limpia En Pocos Años
El Punto De Partida Fue Un Diagnóstico Duro: El Transporte Por Carretera Estaba Entre Los Mayores Responsables Por La Contaminación Del Aire Y Las Emisiones De Gases De Efecto Invernadero.
La Presencia De Autos Antiguos, Importados De Segunda Mano, Con Quema De Diésel Y Gasolina De Mala Calidad, Hizo Que El Aire Se Volviera Irrespirable En Muchos Barrios. Con Esto, Aumentaron Las Enfermedades Respiratorias Y Los Costos Para La Salud Pública.
Fue A Partir De Este Escenario Que La Ciudad Comenzó A Tratar La Movilidad Como Prioridad Climática Y También Como Tema De Salud Y Presupuesto.
El Plan Que Cambió Las Calles, Corredores Exclusivos, Ciclovías Continuas Y Menos Dependencia Del Auto
El Cambio Fue Organizado En Tres Pilares Centrales. El Primero Mira Corredores Exclusivos Para Autobuses Eléctricos En Ejes Estructurales, Para Transportar Más Gente En Menos Espacio.
El Segundo Pilar Crea Una Red Continua De Ciclovías Y Aceras Amplias Para Peatones, Con La Intención De Hacer Que Caminar Y Andar En Bicicleta Sean Opciones Reales En El Día A Día.
El Tercero Es El Más Sensible: Reducir Gradualmente La Dependencia Del Auto Particular, Usando Restricciones, Tarifas Y Alternativas Más Baratas De Transporte.
En Este Paquete, Organizaciones Internacionales Enfocadas A Ciudades Sostenibles También Entran Como Apoyo Técnico, Reforzando Que Movilidad Eléctrica Y Transporte Colectivo De Alta Capacidad Son Caminos Rápidos Para Descarbonizar Áreas Urbanas En El Continente.
Autobuses Eléctricos Salen Del Piloto Y Se Convierten En Símbolo, Menos Ruido, Menos Contaminación Local Y Menos Combustible Importado
El Corazón Del Cambio Está En La Flota De Autobuses Eléctricos. El Movimiento Comenzó Tímidamente En Líneas Piloto, Pero Ahora Sigue Hacia Rutas Largas Y Con Gran Demanda.
El Cambio De Vehículos A Diésel Por Autobuses Movidos A Electricidad Trajo Efectos Visibles: Menos Ruido En Las Avenidas, Reducción De Emisiones Locales De Contaminantes Y Comienzo De La Reducción En El Consumo De Combustibles Fósiles Importados, Que Presionaban Las Cuentas Públicas.
Aparte Del Medio Ambiente, Existe Un Componente Económico Que Llama La Atención. Aun Con Una Inversión Inicial Más Alta, El Costo De Mantenimiento Y De Combustible Tiende A Ser Menor A Lo Largo Del Tiempo, Sobre Todo Cuando La Energía Proviene De Fuentes Limpias Locales, Como Solar Y Eólica.
Etiopía Y Otros Países Ya Definen Metas, E Incluso Restringen La Importación De Vehículos A Combustión
La Información Fue Divulgada Por NovaCana, Portal Brasileño De Noticias Sobre Energía, Al Señalar Que Países Como Etiopía, Kenia, Nigeria Y Sudáfrica Ya Están Definiendo Metas Formales Para Descarbonizar El Transporte.
El Enfoque, Según Estos Relatos, Incluye Autobuses Eléctricos, Corredores Verdes Y La Integración Con Energía Renovable. Y El Detalle Que Más Llamó La Atención Es Que, En Algunos Casos, Como En Etiopía, La Importación De Vehículos A Combustión Está Siendo Restringida Para Acelerar La Transición Hacia Una Flota Electrificada.
En La Práctica, Esto Cambia El Ritmo De La Transición, Porque Afecta Directamente La Entrada De Autos Tradicionales En El Mercado Y Empuja El Sistema Hacia Alternativas Eléctricas.
Corredores Verdes Se Convierten En Más Que Franja De Autobuses, Sombra, Conforto Térmico Y Comercio De Barrio Calentado
El Concepto De Corredor Verde Va Más Allá De Pintar Una Franja En El Asfalto. En Los Principales Ejes, La Propuesta Combina Franjas Exclusivas Para Autobuses Eléctricos De Alta Capacidad Con Puntos De Parada Más Estructurados, Que Pueden Tener Cobertura, Iluminación Eficiente Y, En Algunos Casos, Paneles Solares En El Techo.
Otro Punto Central Está En Los Árboles Plantados En Secuencia, Formando Túneles De Sombra, Además De Aceras Anchas Y Accesibles Conectadas A Ciclovías Continuas.
Defensores Del Transporte Sostenible Tratan Este Tipo De Solución Como Relativamente Más Barata Y Rápida De Implementar En Comparación A Metro Y Grandes Obras Subterráneas. Y Hay Un Efecto Urbano Que Suele Venir Junto: Más Gente Circulando A Pie, Más Conforto Para Caminar O Pedalear Y Estímulo Al Comercio De Barrio.
Menos Privilegios Para El Auto, Tarifas, Calles Para Peatones Y Restricciones A Vehículos Antiguos Entran En Juego
Para Que Los Corredores Verdes Y Los Autobuses Eléctricos Funcionen Verdaderamente, La Ciudad Tuvo Que Enfrentar El Lado Impopular De La Ecuación: Reducir Los Privilegios Del Auto.
Entre Las Medidas Adoptadas O Estudiadas En Diversas Capitales Africanas Están Tarifas De Estacionamiento Más Altas En Áreas Centrales, Calles Para Peatones Permanentes En Regiones Históricas Y Restricciones Graduales A La Circulación De Vehículos Muy Antiguos Y Más Contaminantes. También Aparece La Integración Tarifaria Entre Autobuses, Bicicletas Públicas Y, En Algunos Casos, Trenes Urbanos.
Informes De ICLEI Africa, Red Internacional De Gobiernos Locales Sostenibles, Destacan Que Recuperar Espacio Vial Para Peatones Y Ciclistas Es Esencial Para Romper El Ciclo De Más Autos, Más Congestionamiento Y Más Emisiones.
Cuando Las Calles Dejan De Ser Diseñadas Solo Para Automóviles, Surgen Plazas, Ciclovías, Franjas De Autobuses Y Áreas Verdes, Lo Que Aumenta La Calidad De Vida Y Ayuda A Reducir Desigualdades, Ya Que La Mayoría De La Población Urbana Depende Del Transporte Colectivo.
Al Final, El Impacto Climático También Pesa En El Simbolismo. El Transporte Es Uno De Los Sectores Más Difíciles De Descarbonizar, Por Involucrar Millones De Vehículos, Hábitos Consolidados Y Cadenas Globales De Combustibles Fósiles.
Por Esto, Ver A Una Ciudad Africana Apostar Por Autobuses Eléctricos, Corredores Verdes Y Redes De Ciclismo Amplias Muestra Que Transiciones Profundas También Pueden Ocurrir En El Llamado Sur Global, Alineadas Con La Meta Del Acuerdo De París Y Las Agendas Globales De Sostenibilidad.
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