Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Más de un siglo después, científicos reviven batería propuesta por Thomas Edison en 1901 y alcanzan carga ultrarrápida y miles de ciclos.
Un equipo internacional de científicos logró algo improbable: validar, con tecnología actual, una batería idealizada por Thomas Edison en 1901.
El grupo, co-liderado por la University of California, Los Angeles (UCLA), desarrolló un prototipo moderno basado en el mismo concepto de níquel-hierro.
Las pruebas mostraron recarga en segundos y resistencia a más de 12 mil ciclos de carga y descarga.
-
Satélites revelan bajo el Sahara un río gigante enterrado por miles de kilómetros: un estudio muestra que el mayor desierto cálido del planeta ya fue atravesado por un sistema fluvial comparable a los más grandes de la Tierra.
-
Científicos han capturado algo nunca visto en el espacio: estrellas recién nacidas están creando anillos gigantescos de luz mil veces mayores que la distancia entre la Tierra y el Sol y esto cambia todo lo que sabíamos sobre el nacimiento estelar.
-
Geólogos encuentran los rastros de un continente que desapareció hace 155 millones de años tras separarse de Australia y revelan que no se hundió, sino que se partió en fragmentos esparcidos por el Sudeste Asiático.
-
Samsung lanza aspiradora vertical inalámbrica con hasta 400W de succión y apuesta por IA para reconocer automáticamente esquinas, alfombras y diferentes superficies.
El estudio fue publicado en agosto de 2025 en la revista científica Small y reavivó el debate sobre alternativas sostenibles de almacenamiento de energía.
El logro llama la atención no solo por el rendimiento técnico. Rescata una idea considerada obsoleta y demuestra cómo avances científicos pueden transformar proyectos históricos en soluciones contemporáneas.
Modernización de la batería propuesta por Thomas Edison en 1901
El aspecto más impresionante de la nueva batería es la velocidad de recarga. Según los investigadores, el dispositivo puede almacenar energía en cuestión de segundos.
Este rendimiento está directamente relacionado con la estructura de los materiales. En lugar de placas metálicas tradicionales, los científicos utilizaron partículas nanométricas de níquel y hierro.
Cuando los componentes son extremadamente pequeños, casi todos los átomos quedan expuestos. Esto amplía el área de reacción química, acelerando los procesos de carga y descarga.
“Cuando las partículas son tan pequeñas, casi cada átomo puede participar de la reacción”, explica Maher El-Kady, investigador de la UCLA y coautor del estudio.
Durabilidad es otro destaque de la batería
Además de la rapidez, las pruebas revelaron alta resistencia. El prototipo soportó más de 12 mil ciclos completos de carga y descarga.
En la práctica, esto equivale a más de 30 años de uso con recargas diarias. Por lo tanto, indica una vida útil muy superior a la de muchas tecnologías convencionales.
Aun así, los científicos ponderan limitaciones. La densidad de energía aún es inferior a la de las baterías de iones de litio.
Inspiración en la naturaleza moldeó la batería moderna
Para alcanzar este resultado, los científicos recurrieron a estrategias inusuales. La arquitectura de la batería fue inspirada en procesos biológicos.
Los investigadores analizaron cómo estructuras naturales, como huesos y conchas, se forman. En estos sistemas, las proteínas funcionan como “andaimes” que organizan minerales.
En el laboratorio, se utilizaron proteínas derivadas de subproductos de la producción de carne bovina como moldes. Orientaron la formación de las nanoestructuras metálicas.
Después, el material fue combinado con una hoja ultrafina compuesta por carbono y oxígeno. Esta capa tiene solo un átomo de espesor.
Al calentar el conjunto, ocurrieron cambios químicos relevantes. Las proteínas se convirtieron en carbono, se removió el oxígeno y los metales quedaron incorporados a la matriz.
El resultado fue una estructura extremadamente ligera y porosa. En volumen, aproximadamente el 99% del material está formado por aire.
Aplicaciones de la batería van más allá de los coches eléctricos
A pesar del rendimiento prometedor, el uso inmediato en vehículos no es prioridad. La capacidad de almacenamiento aún no compite con baterías modernas del sector automotriz.
Sin embargo, los científicos ven aplicaciones estratégicas. Una de las principales apuestas es el almacenamiento de energía renovable.
La batería podría guardar el exceso de electricidad producido por plantas solares durante el día. Posteriormente, la energía sería devuelta a la red por la noche.
Además, el sistema puede servir como fuente de emergencia. Infraestructuras críticas, como centros de datos, están entre los potenciales beneficiarios.
“Como esta tecnología puede extender la vida útil de las baterías por décadas, puede ser ideal para almacenar energía renovable o asumir rápidamente cuando ocurre un apagón”, afirma El-Kady.
Antes de esto, Thomas Edison ya preveía otra batería en 1901
Mucho antes de las pruebas actuales, Thomas Edison creía que podría revolucionar el sector energético. En 1901, el inventor comenzó a invertir en una batería de níquel-hierro.
Al inicio del siglo 20, la disputa entre diferentes tecnologías de propulsión aún estaba abierta. A diferencia de lo que se imagina hoy, los vehículos eléctricos ocupaban un espacio relevante en las calles y no eran la excepción.
Datos históricos indican que, en 1900, los coches eléctricos llegaron a ser la mayoría en circulación en Estados Unidos. Aun así, el entusiasmo chocaba con una limitación práctica decisiva: la batería.
Las baterías de plomo-ácido, estándar de ese período, presentaban un rendimiento modesto.
Eran voluminosas, tenían un costo elevado y permitían trayectos cortos, alrededor de 48 kilómetros por carga.
En este ambiente de desafíos técnicos, Thomas Edison propuso una alternativa. El inventor creía que una batería de níquel-hierro podría elevar significativamente la autonomía de los vehículos eléctricos.
Según sus proyecciones, el nuevo sistema alcanzaría hasta 160 kilómetros por carga. Además, prometía mayor durabilidad y un tiempo de recarga estimado en cerca de siete horas —números considerados ambiciosos para la época.
¿Por qué la batería de Edison no prosperó?
A pesar de las expectativas, la tecnología no evolucionó como el inventor preveía. Las limitaciones prácticas persistieron a lo largo de las siguientes décadas.
Mientras tanto, los motores de combustión avanzaron rápidamente. Se volvieron más potentes, eficientes y financieramente accesibles.
Gradualmente, los coches de gasolina dominaron el mercado. Así, la propuesta de Edison acabó quedando en un segundo plano.
Modernización de la batería propuesta por Thomas Edison
Más de un siglo después, el trabajo de los científicos revela un cambio de perspectiva. Conceptos históricos pueden ganar nueva relevancia con herramientas modernas.
En este contexto, la batería propuesta por Thomas Edison en 1901 deja de ser solo curiosidad tecnológica. Pasa a integrar investigaciones centradas en el futuro de la energía.
El equipo ahora investiga formas de hacer el proceso más barato y escalable. Entre las alternativas está el uso de materiales naturales más abundantes.
Si los avances continúan, una idea nacida a principios del siglo pasado podría contribuir a sistemas energéticos más sostenibles. Por lo tanto, el pasado puede, nuevamente, influir en el futuro.
Fuente: Revista Galileu
-
-
-
-
5 pessoas reagiram a isso.