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En un viaje de 530 km hasta la costa sur de São Paulo, el sedán equipado con motor 1.0 TSI de 128 cv y 20,4 kgfm enfrentó serranías, uso urbano y carga completa, registrando 11,3 km/l de consumo y revelando un rendimiento consistente, pero expuso un retraso en el acelerador y una autonomía inferior a los 632 km indicados
El Volkswagen Virtus Comfortline con motor 1.0 TSI de 128 cv y 20,4 kgfm fue utilizado durante 19 días en un viaje de 530 km hasta Itanhaém (SP) y mostró estabilidad, silencio y comodidad, pero el retraso en la respuesta del pedal del acelerador fue señalado como el principal punto negativo durante el uso.
El relato es de Demetrios Cardozo, de AutoEsporte, quien se encargó de usar el Virtus flex a combustión en un especial de fin de año.
Él afirma que no se trata de un texto profundo en tecnicismos y relata la experiencia práctica de viaje y uso urbano con el sedán compacto.
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Comportamiento en la carretera destaca estabilidad y recuperaciones tras adaptación al pedal
El día escogido para bajar la sierra rumbo a la costa sur de São Paulo, el Virtus fue utilizado para recoger a la novia del autor, Marina, y a su perra, Malu, antes de cargar el coche con maletas, sillas de playa, neveras y compras. El maletero de 521 litros fue utilizado como soporte logístico del viaje, con acomodación descrita como sin problemas.
Ya en la carretera, el Virtus fue descrito como «estáble, silencioso y cómodo», especialmente en la subida de la sierra. Según el relato, después de que el conductor se entendió con el «famoso retraso del pedal del acelerador», los adelantamientos y recuperaciones comenzaron a ocurrir de forma más natural.
El conjunto mecánico mencionado es el motor 1.0 TSI de 128 cv y 20,4 kgfm de torque, descrito como suficiente para llevar los 1.213 kg del automóvil, además de pasajeros y equipaje. La hoja técnica presentada en el material-base registra una potencia de 128 cv a 5.500 rpm y un torque de 20,4 kgfm a 2.000 rpm, con una transmisión automática de seis marchas y tracción delantera.
El «retraso» del acelerador se convierte en una salvedad recurrente durante el uso
El retraso en la respuesta del pedal aparece como un punto que requirió adaptación. El autor registra que el tema ya era comentado por colegas de la redacción y relata que, después de ajustarse a la característica, el comportamiento en maniobras de recuperación se volvió más predecible.
Al final del período de uso, el retraso en el acelerador se cita entre los puntos negativos del modelo, junto con el acabado «con mucho plástico». Ya los puntos positivos listados en el material-base incluyen la conectividad de la central multimedia, el espacio interior y el maletero.
Consumo real se cierra en 11,3 km/l y alcance proyectado queda en 605 km
El viaje y el período de uso también proporcionaron números de consumo y alcance. En total, se recorrieron 530 km con casi un tanque de gasolina. Al abastecer, entraron 46,9 litros, con una autonomía restante de aproximadamente 75 km. A partir de estos datos, el consumo promedio anotado fue de 11,3 km/l.
Con base en el consumo registrado, el alcance total proyectado fue de 605 km. El valor quedó por debajo de la autonomía declarada de 632 km indicada en el panel del automóvil, citada en el material-base como referencia «de acuerdo con las marcas del Inmetro», en la misma condición de rodaje descrita por el autor.
El texto también registra la proporción aproximada del uso durante el período: casi dos tercios en la ciudad y un tercio en carreteras. En la ficha técnica, el consumo (Inmetro) informado es de 12,1 km/l en urbano y 14,7 km/l en carretera (G).
Itanhaém y el uso urbano refuerzan el espacio y la comodidad para los pasajeros
En Itanhaém, el Virtus estuvo estacionado prácticamente todo el tiempo y salió solo en una ocasión, cuando fue llevado a una sesión de fotos. De vuelta a la capital, el autor relata haber circulado más en la ciudad y con pasajeros en el asiento trasero, registrando elogios sobre el espacio y la comodidad.
Uno de los comentarios citados en el material-base vino de la madre del conductor, quien bromeó diciendo que se sentía en «un coche de ejecutivo». El relato se presenta como percepción de los pasajeros sobre el asiento trasero y la sensación de comodidad durante el uso.
Multimedia y ergonomía entran como complemento a la experiencia, con contrapunto en el acabado
Durante el uso, la conectividad aparece como un destacado en la experiencia, aunque no es el foco principal del relato de rendimiento. El autor menciona que, al seguir grabaciones y sesiones de fotos, conduce con frecuencia automóviles que pasan por la redacción y que un problema recurrente es la dificultad de enlazar el celular a través de Apple CarPlay. En el Virtus, según él, el proceso fue simple, con un emparejamiento rápido al salir y volver al coche.
La central multimedia VW Play de 10,1 pulgadas se describe como «excelente», con una operación sin bloqueos y un uso simple. El material-base también menciona la ergonomía del coche, citando los controles del aire acondicionado y las configuraciones del panel digital de 8″. El ajuste de las piezas y el material de los asientos son descritos como buenos en el relato.
Como contrapunto, el texto registra la presencia de bastante plástico en el interior, señalando que existen críticas al acabado, especialmente después de la comparación con fabricantes chinos, mencionados como ofreciendo materiales mejores en coches «incluso más baratos». El precio del Virtus Comfortline se reitera en el material-base: R$ 150.890.
Conjunto técnico y números del modelo citados en el material-base
El material-base lista la configuración del Volkswagen Virtus Flex utilizada en el período: motor delantero, transversal, tres cilindros en línea, 1.0 12V, inyección directa, turbo, flex. La hoja técnica también informa dirección eléctrica, suspensión independiente McPherson en la parte delantera y eje de torsión en la trasera, frenos de disco ventilado en la parte delantera y sólidos en la trasera, neumáticos 205/55 R16 y tanque de 49 litros.
El rendimiento divulgado en la hoja incluye de cero a 100 km/h en 9,9 segundos. Las dimensiones informadas son 4,56 metros de longitud, 1,75 m de ancho, 1,48 m de altura y una distancia entre ejes de 2,65 m. El maletero aparece con 521 litros (fabricante) y el peso es de 1.213 kg.
Balance del uso: utilidad en el viaje, comodidad y seguridad, con consumo por debajo de lo esperado
Finalizado el período de 19 días, el autor afirma que el Virtus fue útil y atendió las necesidades del uso propuesto, destacando la sensación de seguridad y comodidad. Al mismo tiempo, registra que el consumo quedó por debajo de lo esperado en el uso relatado.
Al responder si tendría el Virtus, él señala que, para su perfil, «quizás el Polo tenga más sentido», pero indica el sedán como opción para quienes necesitan espacio y viajan con familia y animales, «en medio de la infinidad de SUV por ahí», según el texto-base.
Al cerrar, el material-base resume los puntos positivos como la conectividad de la central multimedia, el espacio interior y el maletero, mientras que los puntos negativos son el retraso en el pedal del acelerador y el acabado con mucho plástico.
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