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Proyecto noruego crea uno de los túneles más extremos del mundo y promete revolucionar la movilidad, logística y vida cotidiana al conectar áreas antes separadas por fiordos profundos.
El túnel submarino Rogfast, en construcción en la costa oeste de Noruega, avanza para convertirse en el túnel de carretera subacuático más largo y profundo del mundo.
Con alrededor de 26,7 km de extensión y casi 400 metros por debajo del nivel del mar, la conexión bajo el fiordo Boknafjorden promete acabar con la dependencia de ferris en uno de los tramos más estratégicos de la carretera europea E39.
La obra debe reducir horas de desplazamiento y dar más fluidez al flujo de cargas que sustentan buena parte de las exportaciones del país.
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Conexión estratégica en la E39 e impacto regional
El Rogfast conecta los municipios de Randaberg y Bokn, en el condado de Rogaland, al norte de Stavanger, bajo el Boknafjorden.
La obra incluye además un ramal hasta la isla de Kvitsøy, creando un corredor continuo entre áreas hoy separadas por tramos de mar profundo.
Cuando entre en operación, el túnel integrará definitivamente ese segmento a la E39, ruta que conecta ciudades como Kristiansand, Stavanger, Bergen y Trondheim.
La E39 es uno de los principales ejes viales de Noruega.
A lo largo de cerca de 1.100 km en la costa oeste, el trayecto todavía depende de múltiples ferris para cruzar grandes fiordos, lo que hace que el viaje sea lento y vulnerable al clima.
Hoy, el recorrido completo entre Kristiansand y Trondheim toma alrededor de 21 horas, incluyendo travesías marítimas.
El plan del país es transformar esta ruta en una “autopista costera” con conexiones fijas, reduciendo el tiempo total de viaje en varias horas.
Cómo el Rogfast altera viajes y rutina en la costa oeste
En la práctica, el tramo entre Stavanger, Haugesund y Bergen todavía depende fuertemente de ferris, que pueden ser suspendidos por vientos fuertes, niebla o mar agitado.
Esto afecta a residentes, turistas y, sobre todo, al transporte de cargas sensibles a plazos, como los sectores de petróleo, gas y mariscos, uno de los pilares de la economía local.
Con el túnel en operación, los vehículos podrán transitar de forma continua bajo el fiordo, sin filas ni ventanas de embarque.
La previsión es acortar el tiempo de viaje a lo largo de la costa y dar más previsibilidad a desplazamientos de larga distancia, reduciendo en hasta 11 horas el trayecto Kristiansand–Trondheim.
Estudios de demanda indican que el Rogfast deberá recibir alrededor de 6 mil vehículos por día, sumando coches de pasajeros, camiones y autobuses.
Esta nueva capacidad debe aliviar cuellos de botella logísticos, integrar mejor ciudades alrededor de Stavanger y fortalecer los flujos entre polos industriales y puertos de exportación.
Ingeniería del mayor túnel sumergido del planeta
El Rogfast tendrá aproximadamente 26,7 km y alcanzará cerca de 392 metros de profundidad, superando al actual récord Ryfylke.
La infraestructura estará compuesta por dos tubos paralelos, cada uno con dos vías, conectados por pasos de emergencia en distancias reducidas.
Además del sistema de ventilación, el túnel contará con miles de sensores, cámaras, teléfonos de emergencia y paneles electrónicos para monitoreo continuo.
La construcción comenzó en 2018, con detonaciones iniciales.
En 2019, el gobierno suspendió el proyecto tras estimaciones que apuntaban a un aumento de costos.
Con revisiones técnicas y financieras, el emprendimiento fue reanudado con un nuevo modelo de contratación.
En los últimos años, Noruega ha firmado contratos para excavaciones en los tramos norte, sur e intermedio, además del ramal de Kvitsøy.
Empresas internacionales participan en la obra, que avanza por diversas frentes simultáneas. La previsión es abrir el túnel al tráfico alrededor de 2033.
Inversión multimillonaria y modelo de peaje
El costo del Rogfast ha aumentado desde las primeras estimaciones. Proyecciones actuales indican un presupuesto entre 22 y 25 mil millones de coronas noruegas, equivalente a poco más de € 2 mil millones.
El financiamiento combina recursos directos del gobierno y préstamos pagados con peajes.
Se estima que el Estado cubra alrededor del 40% del valor, y el resto será financiado por tarifas de los usuarios.
Proyecciones internacionales indican peaje cercano a £ 30 por travesía para automóviles.
La combinación del tráfico diario estimado y la cobranza debe permitir la amortización de los préstamos y financiar el mantenimiento.
Exportaciones, logística y transformación regional
La costa oeste concentra sectores esenciales como petróleo y gas, astilleros y la fuerte cadena de pescado y mariscos.
Estudios indican que cerca del 60% de las exportaciones noruegas tienen origen en esta región, que depende de la E39 para acceder al sur de Europa.
Al eliminar cuellos de botella de ferris, el Rogfast tiende a reducir retrasos, disminuir costos logísticos y aumentar la confiabilidad de las entregas.
Para comunidades más pequeñas, la conexión bajo el fiordo significa acceso más rápido a servicios esenciales, con impacto directo en la calidad de vida y en la atracción de mano de obra.
Mejoras en el acceso también pueden estimular el turismo, ya que los visitantes tendrán más facilidad para recorrer la costa sin depender de ferris.
El proyecto también atrae atención internacional: delegaciones de países interesados en túneles de gran profundidad, como España y Marruecos, han visitado el sitio de construcción para estudiar soluciones aplicables en proyectos bajo el estrecho de Gibraltar.
2 Bi € para 26,7 km, embaixo d’água. Ensina-nos….Ensina-nos como…
Como é possivel o camião na mesma faixa do inverso??????
Não acho confiável, o homem quer ser superior a Deus, quem lembra do Titan.