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China Corta Montañas Con Paredes Verticales De Hasta 200 Metros, Sustituye Túneles En Provincias Cársticas Y Reduce Trayectos De Horas A Minutos En Carreteras Y Ferrovías Estratégicas
La China adopta desde hace décadas la técnica de cortar montañas para abrir carreteras y ferrovías, usando explosivos controlados y excavación pesada para crear pasajes abiertos, reducir tiempos de viaje y viabilizar conexiones donde túneles serían caros, arriesgados o impracticables.
La práctica sustituye desvíos largos por cortes directos en formaciones rocosas, acortando trayectos y ampliando la integración logística entre ciudades separadas por terrenos escarpados y complejos.
El método exige estudios geológicos detallados para mapear composición, fracturas y estabilidad, definiendo trazados y volúmenes de remoción con planificación milimétrica y secuencias de detonación controlada.
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Tras las primeras fracturas, entran excavadoras y perforadoras capaces de avanzar decenas de metros de profundidad por día, removiendo macizos y moldeando taludes verticales continuos.
Cómo Funciona La Técnica De Corte Abierto
Las paredes remanentes reciben estabilización con redes metálicas, concreto proyectado y drenaje superficial, reduciendo riesgos de caída de bloques e infiltraciones a lo largo del tiempo.
El resultado son corredores con paredes verticales que alcanzan hasta 200 metros de altura, visualmente limpios, permitiendo tráfico abierto y acceso directo al paisaje.
La solución se ha difundido en áreas donde el relieve y la geología dificultan túneles, sobre todo en terrenos cárticos y rocas fracturadas.
Regiones Donde El Método Se Consolidó
Los pasajes cortados son comunes en Guizhou, Yunnan y Sichuan, provincias montañosas con formaciones complejas y gran demanda por conexiones rápidas.
En esos lugares, la alternativa abierta superó limitaciones técnicas y económicas, viabilizando obras en áreas antes consideradas inviables para túneles tradicionales.
Impacto Directo En Carreteras Y Ferrovías
Proyectos como la carretera Guiyang-Qianxi y el paso de montaña de Taihang Mountains redujeron trayectos de horas a minutos.
La técnica también se ha aplicado en tramos de la ferrovía de alta velocidad Pekín-Guangzhou, donde segmentos atraviesan montañas literalmente abiertas.
Por Qué Cortar En Vez De Perforar
La elección prioriza criterios técnicos y costos, sobre todo en áreas con agua subterránea abundante o rocas inestables, que elevan riesgos y precios de túneles profundos.
Pasajes abiertos simplifican mantenimiento, prescinden de ventilación continua y amplían la circulación de vehículos pesados, factor relevante para el transporte por carretera de mercancías.
Comparaciones Internacionales
Afuera de China, métodos similares aparecen en la Noruega, en fiordos donde cortes superan perforaciones, a pesar de proyectos de túneles como el Rogfast.
En los Estados Unidos, el paso de Cumberland Gap utilizó cortes en menor escala, sin alcanzar la amplitud china.
Debate Ambiental Y Excepciones
A pesar de las ganancias logísticas, la técnica suscita debates ambientales por alterar drenaje, fragmentar hábitats y generar polvo, ruido y grandes volúmenes de residuos.
Por eso, permanece como excepción: los túneles siguen siendo preferidos, mientras que el corte abierto se aplica cuando riesgos, costos y geología hacen que la perforación sea desventajosa.
Con información de Xataka.
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