Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
2 comentarios 
La Ferrovia Transnordestina Avanza Con Aporte Billonario y Promete Conectar el Interior Al Litoral, Generando Empleos, Fortaleciendo La Infraestructura y Colocando El Nordeste En El Centro Del Desarrollo Económico Nacional.
El Nordeste brasileño está a punto de vivir una revolución en su infraestructura de transporte con la reanudación y aceleración de las obras de la ferrovia Transnordestina. La Superintendencia del Desarrollo del Nordeste (Sudene) aprobó un financiamiento de R$ 3,6 mil millones, dirigido a Transnordestina Logística (TLSA). Esta inversión histórica, aprobada este martes (05/11), es un paso decisivo para la conclusión de la ferrovia, que conectará Eliseu Martins, en Piauí, al Puerto de Pecém, en Ceará, transformando el escenario logístico de la región.
Ferrovia Transnordestina: Un Proyecto Estratégico Para La Integración Regional Y Económica Del Nordeste
La ferrovia Transnordestina es uno de los proyectos más ambiciosos de infraestructura de Brasil, con más de 1.200 kilómetros de extensión. Atraviesa 53 municipios en los estados de Piauí, Ceará y Pernambuco, proporcionando una nueva ruta para la salida de carga agrícola y mineral. El proyecto forma parte del Nuevo Programa De Aceleración Del Crecimiento (Nuevo PAC), una iniciativa del Gobierno Federal que busca modernizar la infraestructura nacional y estimular el crecimiento económico.
Hasta el momento, la ferrovia ya ha recibido un total de R$ 7,5 mil millones en inversiones, siendo R$ 3,8 mil millones provenientes del Fondo de Desarrollo del Nordeste (FDNE). Con el nuevo aporte de R$ 3,6 mil millones, la Sudene reafirma su compromiso de concluir esta obra fundamental para la integración económica del Nordeste. Los recursos se liberarán en tres etapas anuales de R$ 1 mil millones entre 2024 y 2026, con un último aporte de R$ 600 millones previsto para 2027.
-
la quiebra histórica de Centauro impacta el mercado y la empresa centenaria pone más de 500 mil productos, máquinas y una estructura completa en subasta online
-
Casa abandonada hace 15 años se pierde en la maleza, asusta a la dueña con un escenario irreconocible y renace en una transformación intensa tras casi 90 horas de trabajo en solo 10 días.
-
‘Tijolo de encaixe’ hecho de tierra llega a la construcción civil con una reducción de costos de hasta el 40% en la obra.
-
El Espírito Santo recibirá la mayor obra de ingeniería de su historia con la duplicación de la BR 262, que tendrá 50 viaductos, 28 puentes y túneles de 2 kilómetros atravesando la región montañosa más difícil de todo el estado.
Sudene y Banco Del Nordeste: Asociaciones Estratégicas Para Acelerar El Desarrollo
El papel de la Sudene, junto con el Banco del Nordeste (BNB), ha sido crucial para garantizar los recursos necesarios para la continuidad de la ferrovia Transnordestina. Este financiamiento representa más que una simple inyección de capital; es una apuesta por el potencial transformador de la ferrovia para la economía del Nordeste.
Según Danilo Cabral, superintendente de la Sudene, la conclusión de la ferrovia no solo reducirá los costos logísticos, sino que también integrará las cadenas productivas locales a los puertos de Pecém y Suape, dos de los principales hubs logísticos de Brasil.
“Queremos dar efectividad a la política pública de transporte ferroviario, ver los trenes de carga cruzando el sertão del Nordeste, integrando cadenas productivas a los puertos de Pecém y Suape, así como a la de desarrollo regional, generando empleo e ingresos para la población del Nordeste”, destacó Cabral.
Un Impulso Significativo Para La Generación De Empleos Y La Economía Local
Además de transformar la infraestructura logística, la ferrovia Transnordestina promete ser un motor de generación de empleos en la región. Se estima que, durante la fase de construcción, se crearán alrededor de 10 mil empleos directos e indirectos. Esta oferta de trabajo es fundamental para fortalecer la economía local y proporcionar nuevas oportunidades para las poblaciones de los municipios atravesados por la ferrovia.
A largo plazo, la ferrovia Transnordestina tendrá un impacto aún más significativo, al reducir los costos de transporte para productores agrícolas e industriales. Esto permitirá que los productos del Nordeste sean más competitivos en los mercados nacionales e internacionales, estimulando el comercio regional y atrayendo nuevas inversiones para la región.
Conclusión Del Proyecto: Un Hito Histórico Para El Nordeste
A pesar de los desafíos enfrentados a lo largo de los años, la conclusión de la ferrovia Transnordestina está cada vez más cerca. En agosto, durante una visita a Ceará, el presidente Luiz Inácio Lula da Silva reafirmó el compromiso del Gobierno Federal con el proyecto, firmando la orden de servicio para el tramo que conecta Quixeramobim a Quixadá. Se prevé que la ferrovia esté completamente concluida en 2028, con tramos ya operativos a partir de 2027.
Esta obra es más que un proyecto de infraestructura; es un símbolo de un nuevo momento para el Nordeste, que contará con una ferrovia moderna y eficiente. Con el apoyo de la Sudene, el Nordeste podrá no solo superar desafíos logísticos históricos, sino también establecerse como un polo logístico estratégico, integrándose de manera más eficiente al mercado global.
Expansión Futura Y Nuevas Inversiones En La Infraestructura Del Nordeste
Además de la conclusión del tramo principal, el Gobierno Federal ya está planeando la expansión de la ferrovia Transnordestina. El tramo que uniría Salgueiro al Puerto De Suape, anteriormente excluido de la concesión de TLSA, ha sido reintegrado al Nuevo PAC y contará con nuevos recursos.
En septiembre, Infra S.A., vinculada al Ministerio de Transportes, firmó un contrato de R$ 15,2 millones con el Consorcio Estratégica – Prosul para desarrollar los proyectos básicos y ejecutivos de esta extensión greenfield.
Esta expansión representa un paso más en el fortalecimiento de la infraestructura regional, con potencial para crear miles de empleos adicionales y consolidar al Nordeste como uno de los principales corredores logísticos de Brasil.
Nós Pernambucanos precisamos de respostas as nossas indagações, o PORQUÊ do trecho entre salgueiro e suape, foi preterido? Queremos os motivos reais
Ao que sei, a distância é menor, temos um porto a necessitar de movimento, etc etc
Tratou -se de questões políticas?
Até hoje tenho um pé atrás com esse governador de São Paulo, foi ele quem fez a escolha, o corretíssimo seria o toque dos dois ramais
Absurdo Br pleno dias sóbrios nunca pensa trasportar Gente. Pode ser ao lado grão que nos alimenta. Países serios tem até bala 350km p HR