Inglés 
Español 
4 min de lectura
2 comentarios
El ferrocarril Transnordestina avanza con aportes multimillonarios y promete conectar el interior con la costa, generando empleos, fortaleciendo la infraestructura y colocando al Nordeste en el centro del desarrollo económico nacional.
El Nordeste brasileño está a punto de vivir una revolución en su infraestructura de transporte con la reanudación y aceleración de las obras del ferrocarril Transnordestina. La Superintendencia de Desarrollo del Nordeste (Sudene) aprobó una financiación de R$ 3,6 mil millones, dirigida a Transnordestina Logística (TLSA). Esta inversión histórica, aprobada este martes (05/11), es un paso decisivo hacia la finalización del ferrocarril que conectará Eliseu Martins, en Piauí, con el Puerto de Pecém, en Ceará, transformando el escenario logístico de la región.
Ferrocarril Transnordestina: un proyecto estratégico para la integración regional y económica del Nordeste
El ferrocarril Transnordestina es uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de Brasil, con más de 1.200 kilómetros de longitud. Atravesará 53 municipios de los estados de Piauí, Ceará y Pernambuco, proporcionando una nueva ruta para el flujo de cargas agrícolas y minerales. El proyecto es parte del Nuevo programa de aceleración del crecimiento (Nuevo PAC), una iniciativa del Gobierno Federal que tiene como objetivo modernizar la infraestructura nacional y estimular el crecimiento económico.
Hasta la fecha, el ferrocarril ha recibido un total de R$ 7,5 mil millones en inversiones, de los cuales R$ 3,8 mil millones provienen del Fondo de Desarrollo del Nordeste (FDNE). Con la nueva inversión de R$ 3,6 mil millones, la Sudene reafirma su compromiso de completar esta obra fundamental para la integración económica del Nordeste. Los recursos se liberarán en tres etapas anuales de 1 millones de reales entre 2024 y 2026, con una contribución final de 600 millones de reales prevista para 2027.
- El Puente Dorado de China: ¡el gigante de 4.134 metros y 12 carriles que transforma Wuhan!
- El primer megatúnel sumergido de Brasil será responsable de la deforestación de 105 MIL metros cuadrados de Mata Atlántica; Por otro lado, un proyecto de R$ 6 MIL MILLONES generará 9 MIL empleos
- Gobernador anuncia R$ 25 MILLONES para la construcción de nuevas vías en importante carretera brasileña (BR)
- Oferta casi infinita de “Oro Azul” descubierta en Brasil, un recurso esencial para el desarrollo de nuevas tecnologías que atrae inversores globales
Sudene y Banco do Nordeste: asociaciones estratégicas para acelerar el desarrollo
El papel de Sudene, junto con el Banco do Nordeste (BNB), ha sido crucial para garantizar los recursos necesarios para la continuidad del ferrocarril Transnordestina. Esta financiación representa más que una simple inyección de capital; Es una apuesta por el potencial transformador del ferrocarril para la economía del Nordeste.
Según Danilo Cabral, superintendente de Sudene, la finalización del ferrocarril no sólo reducirá los costos logísticos, sino que también integrará las cadenas productivas locales con los puertos de Pecém y Suape, dos de los principales polos logísticos de Brasil.
“Queremos hacer efectiva la política de transporte público ferroviario, ver trenes de carga cruzando el interior del Nordeste, integrando cadenas productivas con los puertos de Pecém y Suape, así como desarrollo regional, generando empleos e ingresos para la población del Nordeste” , destacó Cabral.
Un importante impulso para la creación de empleo y la economía local
Además de transformar la infraestructura logística, el ferrocarril Transnordestina promete ser un motor de creación de empleo en la región. Se estima que, durante la fase de construcción, se crearán alrededor de 10 mil empleos directos e indirectos. Esta oferta laboral es fundamental para fortalecer la economía local y brindar nuevas oportunidades a las poblaciones de los municipios atravesados por el ferrocarril.
A largo plazo, el ferrocarril Transnordestina tendrá un impacto aún más significativo al reducir los costos de transporte para los productores agrícolas e industriales. Esto permitirá que los productos del Nordeste sean más competitivos en los mercados nacionales e internacionales, estimulando el comercio regional y atrayendo nuevas inversiones a la región.
Finalización del proyecto: un hito histórico para el Nordeste
A pesar de los desafíos enfrentados a lo largo de los años, la finalización del ferrocarril Transnordestina está cada vez más cerca. En agosto, durante una visita a Ceará, el presidente Luiz Inácio Lula da Silva reafirmó el compromiso del Gobierno Federal con el proyecto, firmando la orden de trabajo del tramo que conecta Quixeramobim con Quixadá. Se espera que el ferrocarril esté completamente terminado en 2028 y que algunos tramos ya estén operativos a partir de 2027.
Esta obra es más que un proyecto de infraestructura; Es un símbolo de un nuevo momento para el Nordeste, que ahora cuenta con un ferrocarril moderno y eficiente. Con el apoyo de la Sudene, el Nordeste no sólo podrá superar desafíos logísticos históricos, sino también establecerse como un centro logístico estratégico, integrándose más eficientemente en el mercado global.
Futura expansión y nuevas inversiones en infraestructura en el Nordeste
Además de completar el tramo principal, el Gobierno Federal ya está planificando la ampliación del ferrocarril Transnordestina. El tramo que conectaría Salgueiro con Puerto de Suape, anteriormente excluido de la concesión de TLSA, fue reintegrado al Nuevo PAC y tendrá nuevos recursos.
En septiembre, Infra SA, vinculada al Ministerio de Transportes, firmó un contrato por valor de R$ 15,2 millones con el Consórcio Estratégico – Prosul para desarrollar los proyectos básicos y ejecutivos de esta ampliación greenfield.
Esta expansión representa un paso más en el fortalecimiento de la infraestructura regional, con el potencial de crear miles de empleos adicionales y consolidar el Nordeste como uno de los principales corredores logísticos de Brasil.
Absurd Br en días de sobriedad nunca piensa en transportar personas. Podría estar al lado del grano que nos alimenta. Los países serios incluso tienen una bala HR de 350 km
Los pernambucanos necesitamos respuestas a nuestras preguntas: ¿POR QUÉ se descuidó el tramo entre Salgueiro y Suape? Queremos las verdaderas razones
Que yo sepa la distancia es más corta, tenemos un puerto que necesita movimiento, etc. etc.
¿Eran estas cuestiones políticas?
Hasta el día de hoy tengo un problema con este gobernador de São Paulo, él fue quien tomó la decisión, lo correcto sería llamar a ambas extensiones.