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Desempeño, tecnología y confort se presentan juntos en la nueva sport‑tourer de Honda, que se estrena con motor de 1.000 cm³, electrónica avanzada y propuesta orientada a viajes largos.
Motor de 1.000 cm³ y rendimiento
Honda presentó la CB1000GT 2026 como su nueva sport‑touring de alta rendimiento, equipada con motor de 1.000 cm³ y cuatro cilindros en línea, suspensión electrónica, quickshifter, puños calefaccionados y un amplio paquete de electrónica integrada.
Revelado a finales de 2025 en uno de los principales salones internacionales de motocicletas, el modelo nace con la misión de unir rendimiento cercano al de una deportiva con el confort y la capacidad de viaje típicos de una carretera moderna.
En el centro del proyecto está el motor tetracilíndrico de 999 cm³, derivado de la familia CBR1000RR Fireblade, ajustado para entregar potencia de forma más suave y aprovechable en uso de carretera y viaje.
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La transmisión de seis marchas recibe quickshifter de serie, permitiendo cambios hacia arriba y hacia abajo sin el uso del embrague en la mayoría de las situaciones.
El embrague asistido y deslizante ayuda a suavizar las reducciones de marcha y mantiene la estabilidad en frenadas más fuertes.
El motor trabaja en conjunto con acelerador electrónico y una unidad inercial de seis ejes, que gestiona los modos de pilotaje, el control de tracción y la respuesta del acelerador.
La moto ofrece diferentes mapas de uso, permitiendo que el piloto adapte la entrega de potencia, freno-motor y electrónica al estilo de conducción.
Con un peso en orden de marcha en el rango de 229 kg, la CB1000GT fue diseñada para mantener una buena aceleración y estabilidad en carreteras.
Suspensión electrónica y ciclística
Uno de los aspectos destacados del modelo es la suspensión electrónica Showa EERA™, presente tanto en la parte delantera como en la trasera.
El sistema ajusta la amortiguación en tiempo real, de acuerdo con el modo seleccionado y con las condiciones de rodaje.
El chasis de acero tipo diamante deriva de la plataforma de la CB1000 Hornet, pero recibió ajustes de geometría y un subchasis reforzado, preparado para equipaje y acompañante.
En los frenos, la CB1000GT utiliza pinzas radiales Nissin de cuatro pistones en la parte delantera, con ABS de actuación en curva.
Las ruedas de 17 pulgadas utilizan neumáticos de medidas 120/70 en la parte delantera y 180/55 en la trasera.
Diseño, ergonomía y confort
En el aspecto visual, la CB1000GT asume la identidad de una touring deportiva, con carenado integral, líneas angulares y parabrisas de accionamiento eléctrico.
La posición de pilotaje fue pensada para largos períodos, con manillar más elevado, asiento amplio y postura cómoda.
La altura del asiento gira en torno a 825 mm, ofreciendo buena ergonomía y visión amplia.
El modelo incluye elementos orientados a viajes, como puños calefaccionados, protectores de manos, caballete central, maletas laterales rígidas y sistema Smart Key.
El carenado frontal combinado con el parabrisas regulable reduce la fatiga causada por el viento a altas velocidades.
Tecnología integrada y conectividad
La CB1000GT trae un panel TFT a color de 5 pulgadas, con diferentes pantallas de visualización.
El sistema es compatible con la aplicación Honda RoadSync, permitiendo navegación, música y llamadas a través de Bluetooth.
El modelo incorpora control de crucero, modos de pilotaje seleccionables, control de tracción ajustable y señal de frenado de emergencia en los intermitentes.
Toda la iluminación utiliza tecnología full‑LED, ampliando la visibilidad.
La media de consumo indicada por el fabricante es de 16,5 km/l, asociada al tanque de 21 litros.
La autonomía aproximada llega a 340 km, favoreciendo largos desplazamientos.
Versatilidad urbana y posicionamiento de mercado
A pesar de estar enfocada en el turismo deportivo, la CB1000GT también fue desarrollada para uso diario.
La posición más erguida facilita los desplazamientos urbanos y reduce la fatiga en el tráfico.
La entrega progresiva de potencia hace que la conducción sea más controlada en bajas y medianas revoluciones.
El modelo se posiciona como sucesor natural de las motocicletas de alta cilindrada y compite directamente con otras sport‑tourers del segmento.
Honda confirmó inicialmente la CB1000GT para mercados de Europa, Japón y partes de Asia y Oceanía. Aún no hay anuncio oficial de lanzamiento para Brasil.
Con un paquete que combina motor de 1.000 cm³, cuatro cilindros en línea, suspensión electrónica, quickshifter, puños calefaccionados y conectividad avanzada, surge la duda: ¿la Honda CB1000GT 2026 entrega lo que buscas en una sport‑tourer para viajes largos y uso diario?
Infelizmente não vem para o Brasil, concerteza iria vender muito, pois as concorrentes BMW e Triumph além de serem muito caras a assistência técnica fica muito distante para a maioria dos clientes. Tenho uma Triumph Tiger GT Explorer e tenho que viajar duas horas para conseguir chegar na concessionária. Honda é sinônimo de confiança e tem um pós venda excelente.
ESSA HONDA NÃO APRENDE MESMO, LANÇA ESSA MOTO **** PRA ****, COM UM MOTOR ARCAICO E UM SHASSI DE AÇO QUE DEVE TER SIDO FEITO NO SERRALHEIRO DA ESQUINA, ANUNCIA ASSESSÓRIOS QUE OUTRAS MONTADORAS DÃO DE BRINDE DESDE A DÉCADA DE 1970, MANOPLA AQUECIDA E ACELERADOR ELETRÔNICO, TODAS AS MOTOS DA CHINA TEM ESSAS **** DE SÉRIE, O PIOR É QUE NO FINAL ESSA **** CHEGA NA CASA DOS 100 MIL OU MAIS!!!!!!….ACORDA HONDA OS CHINESES ESTÃO ENGOLINDO VOCÊS!!!!!…PARA DE ILUDIR OS BRASILEIROS COM ESSES MUSEUS QUE A EUROPA NÃO QUER MAIS!!!!!!….VOCÊS SÃO NO MÍNIMO **** OU ESTÃO ACESSORADOS POR UMA EQUIPE DE INCOMPETENTES!!!!!!…FICA A DICA!!!!!
Calma irmao! Esse motor é super novo e o quadro é de tecnologia super avançada, além do mas, ela nem foi anunciada pra venda no brasil, e sim na Europa!