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Con Gestión de JBS Terminales Desde Octubre de 2024, El Puerto de Itajaí Cerró 2025 con Casi 390 mil TEUs y Más de 430 mil Movilizados Bajo Nueva Administración. La Inversión de R$ 220 millones Trajo Grúas de 125 Toneladas, 1.708 Toma Reefers y Ocho Gates, Ampliando Rutas y Previsibilidad.
El Puerto de Itajaí se convirtió en un termómetro directo de cómo la inversión y gestión cambian la velocidad de un terminal: en 2025, la operación cerró con casi 390 mil TEUs en el año, después de un período marcado por la paralización y caída de competitividad.
Al mismo tiempo, el cambio ganó escala en poco tiempo: desde octubre de 2024, ya se han movilizado más de 430 mil TEUs bajo la nueva administración, en una ventana de 15 meses que mezcla modernización física, reorganización de flujo y el intento de recolocar a Santa Catarina en una ruta más estable del comercio internacional.
Qué Significa “Casi 390 mil TEUs” y Por Qué Eso Se Convierte en Noticia
TEU es la unidad estándar para medir contenedores, equivalente a un contenedor de 20 pies. Cuando un terminal habla de “casi 390 mil TEUs”, no solo está sumando cajas: está describiendo capacidad real de giro, ocupación de patio, cadencia de atracación y eficiencia para recibir y liberar cargas.
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En el caso del Puerto de Itajaí, el volumen de 2025 se presentó como un 11% superior al registrado en 2022, período anterior a la paralización de las actividades del terminal.
Esta comparación llama la atención por un motivo práctico: sugiere que el terminal volvió a operar por encima del nivel previo a la interrupción, lo que suele requerir sincronía entre barcos, patio, gates y equipos de muelle.
R$ 220 millones en Modernización: Dónde Aparece el Dinero en la Operación
La cifra de aproximadamente R$ 220 millones se destinó a la modernización tecnológica e infraestructura, con un enfoque en eliminar cuellos de botella en el camino del contenedor. El aspecto más visible es la adquisición de dos grúas móviles MHC Konecranes Gottwald ESP.9, con capacidad para 125 toneladas y alcance de hasta 20 filas de contenedores.
En la práctica, este tipo de equipo impacta el tiempo de operación por barco, la flexibilidad para manejar diferentes perfiles de embarcaciones y la productividad de carga y descarga.
Cuando un terminal aumenta su capacidad de elevación y alcance, afecta el elemento más “costoso” del cronograma: el tiempo de atraque, que es el período en el que el barco permanece atracado para ser operado.
Reefers, Gates y El Lado “Invisible” de la Eficiencia
El terminal reforzó su vocación por proteínas y cargas refrigeradas con la instalación de 1.708 tomas para reefers, los contenedores refrigerados que necesitan energía constante en el patio. Eso no es un detalle técnico, porque la capacidad de “conectar” reefers limita directamente cuánta carga fría el terminal puede mantener sin riesgo operativo.
Otro punto decisivo fue la implementación de ocho gates reversibles, accesos de entrada y salida que pueden tener el sentido invertido según la demanda. En términos de logística terrestre, los gates son el punto donde los camiones entran, pasan por revisión y liberan o retiran contenedores.
Cuando la infraestructura de gateways mejora, el efecto suele presentarse en colas más cortas, mejor distribución de ventanas y más previsibilidad para transportistas y cargadores.
Muelle, Atracaderos y La Engrenaje que Conecta Santa Catarina con el Mundo
La infraestructura descrita para el Puerto de Itajaí incluye un área operacional de 180 mil metros cuadrados, 1.030 metros de muelle y cuatro atracaderos, con 14 metros de profundidad.
Estos números definen el tamaño del “corredor” por donde pasa el comercio: cuántos barcos pueden operar, con qué tamaño, y con qué margen de maniobra para mantener escalas regulares.
La operación trabaja con 10 líneas de navegación regulares y siete escalas semanales, conectando Santa Catarina con mercados de Asia, Europa, Américas, Medio Oriente y África. En 2025, el terminal recibió 384 embarcaciones, operando en los segmentos de Full Container LC y Full Container CB.
Y, en enero, se añadió un nuevo servicio al portafolio, el LUX, diseñado para conectar Brasil con el Norte de Europa con escalas semanales en Itajaí.
Quién Gana, Qué Cargas Dominan y Dónde Aumenta la Presión
La cartera atendida bajo la nueva administración fue descrita como diversificada, con tres mil clientes. En la pauta de exportación, las carnes lideran, seguidas de la madera. En el flujo de importación y exportación, aparecen plásticos, alimentos preparados para animales y máquinas de alto valor agregado, un mix que tiende a exigir control de ventana, almacenamiento y disciplina documental para evitar bloqueos en el patio.
En el campo social y laboral, la operación sostiene 345 colaboradores directos y moviliza diariamente alrededor de 600 Trabajadores Portuarios Eventuales (TPA).
Este punto suele ser sensible porque productividad, escala y seguridad laboral deben ir de la mano: cuando el volumen crece, también aumenta la presión por rutinas más estrictas de gestión portuaria, capacitación y coordinación de turnos.
Qué Permanece en Pie Cuando Los Números Se Enfrían
El discurso de recuperación no depende solo del récord: depende de la continuidad. Un terminal se convierte en “hub logístico” cuando mantiene regularidad, preserva ventanas y logra equilibrar carga refrigerada, carga general y variaciones estacionales sin colapsar el acceso terrestre.
En el Puerto de Itajaí, la combinación de inversión, equipos, infraestructura de patio y expansión de servicios sugiere un reposicionamiento relevante, pero la prueba final siempre es la misma: mantener el flujo por encima del período previo a la paralización sin perder previsibilidad para quienes exportan y para quienes dependen del terminal para importar insumos y máquinas.
Y, mirando como ciudadano y consumidor, esto impacta en la vida cotidiana: más eficiencia puede significar plazos más estables para cadenas de suministro, mientras que los cuellos de botella tienden a encarecer los fletes y aumentar las incertidumbres para empresas y trabajadores.
¿Has sentido en la práctica algún impacto de mejora o empeoramiento en la logística (plazo, precio, disponibilidad) debido a puertos en Brasil? Y, en tu opinión, ¿qué más cambia un terminal: la fuerte inversión en equipos o la gestión y las reglas de operación en el día a día?
Se o Brasil tivesse o foco no desenvolvimento, investimentos em infraestrutura como ferrovias, estradas, hidrovias, portos, aeroportos de qualidade, com certeza seríamos p/menos um país desenvolvido, de primeiro mundo e com melhor distribuição de renda.
Quando vejo um país de dimensões continentais, que não apresenta grandes variações de mudanças bruscas nas 4 estações do ano, que produz de tudo nas 5 regiões, c/cerca de 8 mil de litoral, uma das maiores bacias hidrográficas do planeta, as maiores áreas agricultaveis do mundo, as maiores reservas **** e de petróleo, fico a pensar quando vamos tomar **** e começarmos a cobrar de nossas autoridades as verdadeiras mudancas que nosso país tem que passar, começando pela reforma política.
Não dá mais esperar. Já fizeram as reformas da Previdência, Trabalhista, Tributaria, agora fala-se na Administrativa, mas a que deveria ser a primeira, a que baliza todas as outras, que é a política, nunca sai.
Chega de tanta negligência. São tantos desvios de recursos e condutas de nossos governantes, que dá nojo em ver nas autoridades, que deveriam ser os salvaguardas da sociedade, ao ocuparem os cargos e se prevalecer da imunidade dos cargos públicos e praticarem vários crimes, como as fatídicas EMENDAS PIX/SECRETAS.
Nossas autoridades, não têm o direito de negar o desenvolvimento deste país.