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La Empresa Implantó Filial En El Puerto De Pecém, En Ceará, Con Meta De Triplicar La Movimentación De Cargas En El Local Aún Este Año; Inversiones Para Crecer En El Segmento Son De La Orden De R$ 30 Millones
Siguiendo un proceso de diversificación de negocios, Tora ha estado buscando nuevas alianzas para expandir la actuación en la logística integrada de contenedores y en la multimodalidad. Para crecer en este segmento, la empresa está invirtiendo cerca de R$ 30 millones para la ampliación de estructuras, implementación de nuevas filiales y adquisición de máquinas. Este sector está en pleno desarrollo: de acuerdo con un levantamiento de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq), 160 millones de toneladas de cargas fueron transportadas por cabotaje de enero a octubre de 2020 en el país.
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Una de las estrategias de Tora para la expansión fue la inauguración, a finales del año pasado, de una filial en el puerto de Pecém, en la región metropolitana de Fortaleza (CE). Para este año, la meta es triplicar la cantidad de contenedores transportados en el local. «Ya operábamos en Bahía, Sergipe, Alagoas y Pernambuco y ahora ingresamos en otro estado del Nordeste, con excelentes perspectivas de crecimiento», afirma el director comercial de Tora, Márcio Medina.
El trabajo de Tora consiste en complementar, a través del modal rodoviario, los servicios realizados por las empresas de cabotaje y ferrocarril. En este escenario, le corresponde a Tora recoger contenedores vacíos, transportar hasta el cliente, realizar la carga y regresar al puerto. «Estamos trabajando cada vez más para atender las demandas de nuevos modales de transporte, lo que nos consolida como un operador multimodal (OTM)», declara Medina. Cuenta que, para ello, Tora ha estado haciendo alianzas con empresas de cabotaje, navegación y ferrocarriles.
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Uno de los socios es Log-In Logística Intermodal —empresa que opera navegación de cabotaje, movimentación portuaria y soluciones logísticas personalizadas—, con la cual Tora ya opera la cabotaje de contenedores en los puertos de Santos y Salvador desde principios del año pasado y ahora en el puerto de Pecém. «Nuestra estrategia es ofrecer a los clientes una solución puerta a puerta: además de la navegación de cabotaje, también dependemos del modal rodoviario para hacer la recogida en el remitente y la entrega de la carga al destinatario. Tora ofrece un servicio que prioriza la seguridad, la excelencia en la atención, el respeto al cliente y está siempre atenta a las nuevas tecnologías, valores compartidos también por nuestra empresa. Sin duda, es una asociación que tiene potencial para ser ampliada nacionalmente», afirma Felipe Gurgel, director de Atención de Log-in.
Según él, Log-In atiende los principales puertos a lo largo de la costa brasileña y tiene clientes que requieren la operación por cabotaje. «Este es un modal prometedor, ya que el país cuenta con más de 8 mil kilómetros de costa navegable. También es más sostenible, pues permite una reducción significativa en las emisiones de gas carbónico en el transporte por camiones a largas distancias, y más seguro, debido a que los tramos rodoviarios son más cortos. Por eso, necesitamos promover la utilización de modales más adecuados a cada logística demandada por el cliente. En distancias más largas, que quedan cerca del litoral, por ejemplo, el transporte marítimo de cargas entre puertos nacionales puede ser más eficiente», añade Gurgel.
A fines del año pasado, fue aprobado por la Cámara de Diputados el proyecto de ley (PL 4.199/2020), también conocido como «BR del Mar», que tiene como objetivo estimular el transporte por el modal marítimo. Ahora en discusión en el Senado, la propuesta es transformar la costa brasileña en un verdadero punto de transporte por cabotaje. Entre las metas del Ministerio de Infraestructura, a través del PL, está la ampliación de la carga anual de contenedores transportados de 1,2 millón de TEUs (movimiento en 2019) a 2 millones de TEUs en 2022. También prevé incrementar en 40% la capacidad de la flota marítima dedicada a la cabotaje en los próximos tres años
Modal Rodoferroviario Rio-SP
Otro servicio multimodal de Tora, implantado en 2020, es un proyecto en alianza con MRS Logística para interconectar Río de Janeiro y São Paulo sin necesidad de transitar por la carretera Dutra. Entre los servicios ofrecidos están la recogida, carga, descarga, cross-docking y distribución urbana de cualquier tipo de carga.
Actualmente, Tora opera los terminales rodoferroviarios en Río de Janeiro (Arará) y en São Paulo (Itaquaquecetuba y Suzano). Entre julio y diciembre del año pasado, la empresa invirtió cerca de R$ 12 millones en Itaquaquecetuba. Ya la inversión en el parque de máquinas llega a R$ 8 millones.
Como explica Márcio Medina, Tora hace las puntas rodoviarias, opera los terminales en Río y SP y proporciona los contenedores; MRS hace el transporte ferroviario. «Ofrecemos a los clientes el servicio completo puerta a puerta. Las ventajas son numerosas, ya que el cliente solo contacta con un proveedor, tiene mayor facilidad de gestión de las cuentas por pagar, cuenta con cobertura de seguro sobre la carga y el contenedor, tiene menor costo en la cadena logística, mayor capacidad de transporte, además de confiabilidad y previsibilidad en la recolección y entregas y el menor impacto ambiental», resalta Medina.
Sobre Tora
Creada en 1972, Tora es una de las mayores empresas de soluciones logísticas integradas del país y opera en los segmentos de transporte rodoviario en Brasil y Mercosur, terminales multimodales y recintos aduaneros. También mantiene una división para la comercialización de vehículos seminuevos.
La empresa, con 1.500 colaboradores directos y aproximadamente 1.000 profesionales agregados, tiene sede en Contagem (MG). Cuenta con 61 filiales en 12 estados brasileños y cuatro en el exterior (dos en Argentina, una en Chile y una en Uruguay). Actualmente, atiende a los clientes con una flota propia de aproximadamente 450 caballos mecánicos y 2 mil trailers monitoreados por modernos recursos tecnológicos.
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