La empresa instaló una sucursal en el puerto de Pecém, en Ceará, con el objetivo de triplicar el manejo de carga allí este año; inversiones para crecer en el segmento rondan los R$ 30 millones

Tras un proceso de diversificación de negocio, Tora ha buscado nuevas alianzas para ampliar operaciones en logística integrada de contenedores y multimodalidad. Para crecer en ese segmento, la empresa está invirtiendo cerca de R$ 30 millones en la ampliación de estructuras, instalación de nuevas sucursales y adquisición de maquinaria. Este sector está en pleno desarrollo: según un relevamiento de la Agencia Nacional de Transporte Acuático (Antaq), 160 millones de toneladas de carga fueron transportadas por cabotaje de enero a octubre de 2020 en el país.

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Una de las estrategias de expansión de Tora fue la inauguración, a fines del año pasado, de una sucursal en el puerto de Pecém, en la región metropolitana de Fortaleza (CE). Para este año, la meta es triplicar la cantidad de contenedores transportados en el sitio. “Ya actuamos en Bahía, Sergipe, Alagoas y Pernambuco y ahora entramos en otro estado del Nordeste, con excelentes perspectivas de crecimiento”, dice el director comercial de Tora, Márcio Medina.  

La labor de Tora consiste en complementar, por carretera, los servicios que prestan las empresas de cabotaje y ferroviarias. En este escenario, le corresponde a Tora recoger los contenedores vacíos, transportarlos al cliente, cargarlos y regresar al puerto. “Cada vez estamos trabajando más para atender las demandas de los nuevos modos de transporte, lo que nos consolida como un operador multimodal (OTM)”, dice Medina. Dice que, para ello, Tora se ha asociado con empresas de cabotaje, navegación y ferrocarriles.

Uno de los socios es Log-In Logística Intermodal —empresa que opera navegación de cabotaje, manipulación portuaria y soluciones logísticas a medida—, con la que Tora ya opera cabotaje de contenedores en los puertos de Santos y Salvador desde principios del año pasado y ahora en los Puerto de Pecém. “Nuestra estrategia es ofrecer a los clientes una solución puerta a puerta: además de la navegación de cabotaje, también dependemos del transporte por carretera para recoger al remitente y entregar la carga al destinatario. Tora brinda un servicio que valora la seguridad, la excelencia en el servicio, el respeto por el cliente y está siempre en sintonía con las nuevas tecnologías, valores que también comparte nuestra empresa. Sin duda, es una alianza que tiene potencial para expandirse a nivel nacional”, dice Felipe Gurgel, Director de Servicio al Cliente de Log-in.

Según él, Log-In atiende a los principales puertos del litoral brasileño y tiene clientes que demandan operaciones de cabotaje. “Esta es una modalidad prometedora, ya que el país cuenta con más de 8 mil kilómetros de costa navegable. También es más sostenible, ya que permite una reducción significativa de las emisiones de dióxido de carbono en el transporte de camiones en largas distancias, y más seguro, debido a los tramos de carretera más cortos. Por eso, necesitamos promover el uso de modos más adecuados para cada tipo de logística requerida por el cliente. En distancias más largas, cercanas a la costa, por ejemplo, el transporte marítimo de carga entre puertos nacionales puede ser más eficiente”, agrega Gurgel.

A fines del año pasado, fue aprobado por la Cámara de Diputados el proyecto de ley (PL 4.199/2020), también conocido como “BR do Mar”, que tiene como objetivo incentivar el transporte por modal marítimo. Ahora en discusión en el Senado, la propuesta es transformar el litoral brasileño en un verdadero punto de transporte de cabotaje. Entre las metas del Ministerio de Infraestructura, a través del PL, está la ampliación de la carga anual de contenedores transportados de 1,2 millones de TEUs (movimiento en 2019) a 2 millones de TEUs en 2022. También prevé aumentar la capacidad en un 40% de la flota marítima dedicada al cabotaje en los próximos tres años

Rio-SP modal carretero y ferroviario

Otro servicio multimodal de Tora, implementado en 2020, es un proyecto en sociedad con MRS Logística para conectar Río de Janeiro y São Paulo sin necesidad de transitar por la autopista Dutra. Entre los servicios que ofrece se encuentran la recogida, desove, desove, cross-docking y distribución urbana de cualquier tipo de carga.

Actualmente, Tora opera terminales viales y ferroviarias en Río de Janeiro (Arará) y São Paulo (Itaquaquecetuba y Suzano). Entre julio y diciembre del año pasado, la empresa invirtió cerca de R$ 12 millones en Itaquaquecetuba. La inversión en el parque de máquinas alcanza R$ 8 millones.

Según explicó Márcio Medina, Tora hace los extremos de la ruta, opera las terminales de Rio y SP y abastece los contenedores; MRS hace el transporte ferroviario. “Ofrecemos a los clientes un servicio completo puerta a puerta. Las ventajas son innumerables, ya que el cliente toma contacto con un solo proveedor, es más fácil el manejo de cuentas por pagar, tiene cobertura de seguro sobre la carga y el contenedor, tiene menores costos en la cadena logística, mayor capacidad de transporte, además de fiabilidad y previsibilidad en las recogidas y entregas y el menor impacto ambiental”, destaca Medina.

sobre la tora

Creada en 1972, Tora es una de las mayores empresas de soluciones logísticas integradas del país y actúa en los segmentos de transporte por carretera en Brasil y Mercosur, terminales multimodales y áreas aduaneras. También mantiene una división para la venta de vehículos usados.
La empresa, con 1.500 empleados directos y cerca de 1.000 profesionales, tiene su sede en Contagem (MG). Hay 61 sucursales en 12 estados brasileños y cuatro en el exterior (dos en Argentina, una en Chile y una en Uruguay). Actualmente, atiende a los clientes con una flota propia de aproximadamente 450 caballos de fuerza mecánica y 2 remolques monitoreados por modernos recursos tecnológicos.