Competidores de Maersk por el Astillero Atlântico Sur se alían y logran suspender la subasta

Empresa filipina que ya opera en el EAS se habría aliado con un grupo de empresarios estadounidenses para competir con los daneses

La subasta para la venta del muelle interno del Astillero Atlântico Sul, en el Puerto de Suape en Pernambuco, gana un nuevo capítulo, cuando se pensaba que el proceso finalmente sería finalizado. El día en que el evento de remate iba a comenzar, el Tribunal de Justicia en la ciudad de Ipojuca (PE) decidió suspenderlo, atendiendo a una solicitud de la empresa filipina Tecon. La información que surge es que los filipinos, que ya operan un terminal en el lugar, se habrían aliado con el consorcio North Tabor Capita (que hasta la semana pasada se consideraba un grupo secreto) para vencer a Maersk en la disputa.

Maersk es el principal operador de contenedores del planeta y tiene origen en Dinamarca. Hace tiempo que la empresa está interesada en el Astillero Atlântico Sul. Los daneses han estado en conversaciones con el EAS, que está en situación de recuperación judicial, y ya han revelado que pretenden operar, inicialmente, 400 mil TEUs (medida equivalente a un contenedor de 20 pies), si ganan la subasta, prometiendo además la generación de miles de empleos.

La propuesta inicial de Tecon, supuestamente junto con el grupo estadounidense de inversores, es de R$ 1,2 mil millones por todo el Astillero Atlântico Sul, además de la promesa de traer dos empresas nuevas para operar en el lugar y retomar la producción de barcos. Hasta ahora, la propuesta presentada por Maersk es de R$ 895 millones por el muelle sur y una inversión de hasta R$ 2,6 mil millones en un nuevo terminal de contenedores en el lugar.

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Paulo Nogueira

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El Astillero Atlântico Sul tuvo la idea de realizar las ventas por partes en esta subasta, ya que en 2021 no aparecieron interesados cuando el terreno estaba a la venta en su totalidad.

Justificación de Tecon para suspender la subasta

La Justicia en Ipojuca había rechazado otra solicitud de suspensión de la subasta, presentada por Tecon, y así, el proceso iba a comenzar esta semana. Según consta en los autos de esa solicitud en primera instancia, “la empresa autora del proceso alegó que es necesaria la observancia del principio constitucional de la igualdad para garantizar igualdad de oportunidades, sin embargo, el Astillero Atlântico Sul decidió conferir Stalking Horse a la empresa APM Terminals B.V. (APMT), parte del grupo Maersk”.

Ahora, sin embargo, por decisión interlocutoria, el desembargador del Tribunal de Justicia de Pernambuco, Bartolomeu Bueno, pidió la suspensión de la subasta, acatando la justificación de observar el principio constitucional de la igualdad.

Aún de acuerdo con el magistrado, «se verifica, al menos a priori, la presencia de los requisitos legales para la concesión de la suspensión solicitada, sintetizados en los conceptos. Constan en los autos que la parte agravada decidió conferir el estatus de Stalking Horse a APTM para, solo entonces, facilitar la instauración del proceso competitivo en cuestión ya con tal condición preestablecida”, describe la decisión.

Stalking Horse es la oferta inicial y anticipada que un comprador interesado hace para intentar cerrar un acuerdo con una empresa que está en recuperación judicial, otorgando la prerrogativa de preferencia al tener la oportunidad de superar la mejor oferta.

Producción de barcos no sería un buen negocio en la evaluación del Puerto de Suape

Como mencionamos anteriormente, los objetivos de Tecon y North Tabor Capita son: traer dos empresas nuevas para operar en el lugar y retomar la producción de barcos en el Astillero Atlântico Sul. Sin embargo, el director-presidente del Puerto de Suape, Roberto Gusmão, no ve con buenos ojos el hecho de que el EAS continúe en el negocio de la producción de embarcaciones.

«Es como vender helados en el Polo Norte», evaluó Gusmão. «Vamos a esperar. Tenemos que tener competencia para ser competitivos en precios y rutas de navegación en Suape. De lo contrario, estamos fuera del juego, de la nueva matriz logística mundial que se construirá después de la guerra en Ucrania y COVID. Y el sector de contenedores es fundamental en esto. Exporta e importa productos de mayor valor agregado. Al exterior y dentro entre puertos, aún más con la nueva ley de cabotaje», concluye.