Una empresa filipina que ya opera en el EAS se habría aliado con un grupo de empresarios estadounidenses para competir con los daneses
La subasta para la venta del muelle interno del Astillero Atlântico Sul, en el Puerto de Suape, en Pernambuco, gana otro capítulo, cuando se pensaba que el proceso finalmente sería concluido. El día de inicio del evento de subasta, el Tribunal de Justicia de la ciudad de Ipojuca (PE) decidió suspenderlo, en respuesta a una solicitud de la empresa filipina Tecon. La información que aún surge es que los filipinos, que ya operan una terminal en el lugar, se habrían sumado al consorcio capital tabor norte (que hasta la semana pasada se conocía como un grupo secreto) para vencer en la disputa a Maersk.
Maersk es el operador de contenedores líder en el mundo y tiene su origen en Dinamarca. La empresa tiene mucho tiempo tiene en la mira el Astillero Atlântico Sul. Los daneses han estado manteniendo conversaciones con EAS, que se encuentra en situación de recuperación judicial, y ya ha revelado que pretende operar inicialmente 400 TEU (medida equivalente a un contenedor de 20 pies), si gana la subasta, prometiendo además la generación de miles de empleos.
La propuesta inicial de Tecon, supuestamente junto al grupo estadounidense de inversionistas, es de R$ 1,2 mil millones para todo el Astillero Atlântico Sul, además de la promesa de traer dos nuevas empresas para operar en el lugar y retomar la producción de barcos. La propuesta presentada hasta ahora por Maersk es de BRL 895 millones para el muelle sur y una inversión de hasta BRL 2,6 mil millones en una nueva terminal de contenedores en el sitio.
El Astillero Atlântico Sul tuvo la idea de realizar ventas por partes en esta subasta, ya que en 2021 no hubo interesados cuando todo el terreno estaba en venta.
La justificación de Tecon para suspender la subasta
La Justicia de Ipojuca había rechazado otra solicitud de suspensión de la subasta, presentada por Tecon, por lo que el proceso iniciaría esta semana. Según consta en los autos de esa solicitud de primera instancia, “la empresa que interpuso la demanda alegó que es necesario observar el principio constitucional de isonomía para garantizar la igualdad de oportunidades, sin embargo, el Astillero Atlântico Sul decidió otorgar Stalking Horse a la empresa APM Termianis BV (APMT), miembro del grupo Maersk”.
Ahora, sin embargo, por decisión interlocutoria, el juez de la Corte de Justicia de Pernambuco, Bartolomeu Bueno, pidió la suspensión de la subasta, aceptando la justificación de observar el principio constitucional de isonomía.
También según el magistrado, “se verifica, al menos a priori, la concurrencia de los requisitos legales para otorgar el efecto suspensivo solicitado, sintetizados en los conceptos. Consta en autos que el apelado decidió otorgar la calidad de Stalking Horse a APTM para, recién entonces, dar lugar al inicio del proceso competitivo en foco ya con tal condición preestablecida”, describe la sentencia.
Stalking Horse es la oferta inicial y anticipada que hace un comprador interesado para intentar cerrar un trato con una empresa que se encuentra en recuperación judicial, confiriendo la prerrogativa de preferencia a la oportunidad de cubrir la mejor oferta.
Producción de barcos no sería un buen negocio en la evaluación del Puerto de Suape
Como se mencionó anteriormente, los objetivos de Tecon y North Tabor Capita son: traer dos nuevas empresas para operar en el sitio y reanudar la producción de barcos en el Astillero Atlântico Sul. Sin embargo, el director presidente del Puerto de Suape, Roberto Gusmão, no ve con buenos ojos que EAS continúe en el negocio de producción de embarcaciones.
“Es como vender paletas heladas en el Polo Norte”, evaluó Gusmão. "Vamos esperar. Tenemos que tener competencia para ser competitivos en precios y rutas de envío en Suape. Caso contrário, tamo fuera del juego, de la nueva matriz logística mundial que se hará después de la guerra Ucrania y COVID. Y el sector del envase es fundamental en esto. Exporta e importa productos de mayor valor agregado. Fuera del país y entre puertos, más con la nueva ley de cabotaje”, agrega.
