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Después de casi 40 años de retrasos, escándalos y miles de millones invertidos, la Ferrovia Norte-Sul se convierte en realidad, prometiendo revolucionar el transporte de cargas en Brasil. ¿Pero valió realmente la pena esta larga espera?
Durante décadas, la promesa de una conexión ferroviaria que uniera las regiones Norte y Sur de Brasil quedó solo en papel, alimentando la desconfianza de millones de brasileños.
El proyecto, que debería impulsar la economía nacional y reducir la dependencia de las carreteras, se convirtió en sinónimo de escándalos y corrupción.
Ahora, después de una espera que atravesó generaciones, la Ferrovia Norte-Sul finalmente está en funcionamiento. ¿Pero qué significa realmente esto para el país?
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En la segunda mitad de 2024, la Ferrovia Norte-Sul, con sus 2,2 mil km de extensión, fue completada y realizó su primer viaje completo, transportando una carga que atravesó los rieles que conectan los puertos de Itaqui (MA) y Santos (SP).
Este logro marca un capítulo importante en la historia de la logística brasileña, ya que la ferrovia, que costó más de R$ 11 mil millones, debe mover alrededor de 22,7 millones de toneladas de carga hasta 2055, según las proyecciones de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
Un proyecto ambicioso y problemático
La construcción de la Ferrovia Norte-Sul comenzó en 1987, administrada por Valec, una empresa pública vinculada al Ministerio de Infraestructura.
Inicialmente planificada para conectar Açailândia (MA) con Anápolis (GO), el proyecto fue ampliado para extenderse hasta Estrela D’Oeste (SP). A lo largo de los años, el progreso de la obra estuvo marcado por escándalos y desvíos millonarios, como señaló el Ministerio Público Federal (MPF).
Según el MPF, durante la construcción, se identificaron desvíos de dinero público que alcanzaron R$ 630 millones solo en el estado de Goiás, entre 2006 y 2011, durante la gestión de Juquinha das Neves en Valec.
Juquinha fue condenado por lavado de dinero, pero su defensa afirmó que la sentencia fue anulada y él fue absuelto en varios procesos. Estos episodios de corrupción retrasaron aún más la finalización del proyecto, elevando sus costos y aumentando la desconfianza de la población.
Una nueva era para la logística brasileña
Con la finalización del tramo goiano, la Ferrovia Norte-Sul ahora conecta cuatro regiones del país, pasando por cinco estados, lo que representa un logro significativo para la infraestructura nacional.
El secretario Nacional de Transporte Ferroviario, Leonardo Ribeiro, destacó que el 90% de la obra fue construida con recursos públicos, pero hubo concesiones y subconcesiones que permitieron la finalización de la ferrovia.
En el tramo norte, la operación es responsabilidad de VLI, mientras que la empresa Rumo administra los tramos central y sur. Ribeiro enfatizó que, a pesar de los altos costos, la obra era esencial para promover la integración de Brasil y estimular el desarrollo regional.
La expectativa del Gobierno Federal es que la ferrovia no solo favorezca la exportación de la producción agrícola, sino que también estimule el desarrollo económico de las ciudades cercanas a la línea férrea, al mismo tiempo que reduce el impacto ambiental y mejora la seguridad en las carreteras.
Primer viaje y los impactos en el transporte
El primer viaje oficial de la ferrovia fue un hito simbólico para el país. En una entrevista con el portal g1, el maquinista Wodson Baltazar Silva, que ni siquiera había nacido cuando comenzaron las obras, tuvo el honor de conducir el primer tren a lo largo de la ferrovia completada.
El viaje, realizado en calidad de prueba, transportó 112 contenedores con defensivos agrícolas, algodón y piezas automotrices, de Cubatão (SP) a Anápolis (GO).
Los habitantes de ciudades a lo largo de la ferrovia, como Santa Helena de Goiás, celebraron la inauguración, impresionados con el paso de los vagones, que durante mucho tiempo se había esperado. Para Elvia Antunes, residente de Santa Helena, también en entrevista al portal mencionado, la llegada de la ferrovia es una «maravilla» para la ciudad, que ahora tiene nuevas perspectivas de crecimiento.
Desafíos y promesas para el futuro de la ferrovia
Aunque la inauguración de la Ferrovia Norte-Sul representa un avance, muchos desafíos aún están por venir. La administración de la ferrovia, la eficiencia en el transporte de cargas y su mantenimiento serán esenciales para que los beneficios esperados se concrétan.
De acuerdo con Daniel Salcedo, director comercial de Brado, empresa de logística que opera en el tramo, la ferrovia tiene potencial para reducir significativamente las emisiones de CO2 y ofrecer una alternativa más sostenible y económica al transporte por carretera.
En los próximos cinco años, se espera que la operación de la ferrovia reduzca en hasta 160 mil toneladas las emisiones de CO2, algo fundamental en un escenario donde las empresas buscan soluciones más sostenibles. Este es uno de los principales argumentos para el éxito del proyecto, que, a pesar de las dificultades, promete transformar la logística en Brasil.
Pero, después de décadas de espera y miles de millones invertidos, ¿cumplirá la Ferrovia Norte-Sul todas sus promesas y finalmente le brindará a Brasil la eficiencia logística tan soñada?
Viva o maior presidente do Brasil,,Luiz Inácio lula da Silva,,, obrigado presente,, mostrar pó **** 🐂🐂🐂🐂🐂 como se governa,de verdade
Vcs deveriam estudar geografia no mínimo antes de publicar o que não sabem. A rodovia mencionada é a trans nordestina.. reiniciadas as obras em 2020. Itaqui é no Maranhão.
Ainda faz tempo de correr atrás desse Juquinha das Neves e retomar os ativos comprados com o dinheiro roubado. Simples assim. Começa com as mansões em Trancoso, Porto Feliz (ao la do Musk) e as 100 nos diversos Alphavilles do Brasil. Incluso as Ferraris, Porsches e Legacys !!! Simbora TCU, PGR ou YouTubers???