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Problemas Con La Correa Bañada En Aceite En Los Motores PureTech Llevan A Recall Masivo Y Cambio Definitivo Por Cadena Metálica
La correa bañada en aceite fue creada para unir el silencio de las correas tradicionales a la durabilidad de las cadenas metálicas. Sin embargo, este concepto no funcionó como se esperaba en diversos motores de Stellantis, especialmente en Europa. Tras una serie de fallos graves en los motores 1.0 y 1.2 PureTech, el fabricante decidió sustituir el sistema por cadena de mando.
El anuncio se hizo después de una serie de quejas y un recall a gran escala, involucrando marcas como Peugeot, Citroën, Opel, DS y Vauxhall. Stellantis reconoció fallas de diseño, aumentó la garantía a hasta 10 años y inició el reembolso de mantenimientos en concesionarios oficiales.
Problemas Con La Correa Bañada En Aceite Comenzaron En La Antigua PSA
El uso de la correa bañada en aceite comenzó en 2012, en los motores 1.2 PureTech de la antigua PSA. La promesa era audaz: durabilidad de hasta 240 mil km con mantenimiento mínimo. En la práctica, el componente se degradaba antes de tiempo, obstruyendo conductos de aceite y dañando el motor.
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Según el diario francés L’Argus, el problema se agravaba cuando el propietario utilizaba aceite fuera de las especificaciones exigidas. El secado de la correa generaba partículas que obstruían la bomba y el filtro de aceite. PSA intentó una solución paliativa con capas protectoras, pero no tuvo éxito.
La primera respuesta oficial de Stellantis llegó solo después de un gran volumen de motores dañados y la presión de los consumidores. El cambio recomendado de la correa cayó de 240 mil km a solo 60 mil km o 3 años de uso, con un costo de hasta 800 euros (unos R$ 5.200).
Stellantis Inicia Recall Y Cambio Por Cadena Metálica En Nuevos Modelos
En 2025, Stellantis anunció un recall masivo para la sustitución de las correas por componentes reforzados. El cambio incluyó la adopción definitiva de la cadena de mando en versiones actualizadas de los motores PureTech, especialmente en las variantes híbridas ligeras de 48V.
Además del recall, el fabricante extendió la garantía de los motores a 10 años o 175 mil km y creó una plataforma digital para que los propietarios soliciten el reembolso de reparaciones realizadas en talleres autorizados. La decisión abarca miles de unidades vendidas en los principales mercados europeos.
En Brasil, los impactos fueron más limitados. El antiguo Peugeot 208 llegó a utilizar el motor 1.2 PureTech, pero con intervalos de cambio más cortos (80 mil km), lo que evitó fallas a gran escala. Modelos de Fiat y Jeep escaparon completamente del problema por usar motores con cadena desde el principio.
Nombre “PureTech” Será Acomodado Por Desgaste En La Reputación
Ante la repercusión negativa, Stellantis decidió abandonar el nombre “PureTech” en todos sus nuevos motores. La medida intenta romper con el histórico de fallas mecánicas que mancharon la reputación del propulsor, a pesar de las mejoras recientes.
Aún con la sustitución gradual de la correa bañada en aceite, algunos modelos todavía utilizan el componente — incluso si con refuerzos. Un ejemplo es el Peugeot 308 con motor 1.2 turbo de 130 cv. Ya la versión híbrida ligera, con 136 cv, utiliza cadena de fábrica.
Según comunicados oficiales de Stellantis, todos los nuevos lanzamientos europeos hasta 2026 deben salir de fábrica con cadena, eliminando de una vez la aplicación de la tecnología que fracasó en durabilidad.
¿Crees que la correa bañada en aceite debería ser prohibida en Brasil? ¿Has tenido problemas con este sistema en tu coche? Deja tu relato en los comentarios.
Tinah uma tracker começou fazer barulho perdi muito dinheiro na venda mas essa bomba nunca mais eu quero
Pior é que a GM ainda insiste nesta correia. Está perdendo vendas e não aprende. Deixei de comprar GM por isso.
Sim , tive problema sério, que me custou muito, o serviço foi caríssimo. A correia rompeu com 40 mil / km. Uma vergonha !! CARRO, FORD KA 1.5 MOTOR DRAGON AUTOMÁTICO 2019. TIVE QUE FAZER RETÍFICA…