Cummins desarrolla un motor que acepta todos los tipos de combustibles y promete una revolución en la industria automotriz global

Para No Dejar Que El Mercado De Motores De Combustión Muera, Así Como La Alianza «Team Japan», De Los Fabricantes Japoneses Toyota, Subaru, Mazda, Kawasaki Y Yamaha, La Cummins Está Haciendo Su Parte Al Desarrollar El Primer Motor Del Mundo Capaz De Aceptar Todos Los Tipos De Combustibles

El Motor De Combustión Interna Tuvo Sus Días De Gloria, Pero La Jornada Está A Punto De Terminar Con El Inicio De La Era De Los Vehículos Eléctricos. Desde Que Esto Quedó Claro, La Industria Automotriz, Así Como Las Grandes Petroleras, Lucharon Para Salvar El Motor De Combustión Y Todo Lo Que Viene Con Él. En La Última Jugada, La Cummins Anunció Un Motor De Combustión Interna Que Puede Básicamente Funcionar Con Cualquier Combustible.

Cummins Gana Destacado Con Su Nuevo Motor Que Acepta Cualquier Combustible Fósil

La Cummins Es Uno De Los Mayores Actores En El Campo De Motores De Combustión Interna Y Anunció Recientemente Planes Para Migrar Hacia El Hidrógeno. Hay Desafíos Por Delante, Ya Que El Hidrógeno Quema De Manera Diferente A Otros Combustibles. Es Por Eso Que La Cummins Diseñó Una Cámara De Combustión Optimizada Para Mezcla De Combustible, Movimiento De Carga Y Generación De Turbulencia En El Motor.

A Partir De 2024, La Cummins Aplicará Tecnologías Independientes De Combustibles En Sus Plataformas De Motores De Las Series X, L Y B. Las Ofertas De Motores De Combustión Interna A Diésel, Gas Natural Y Hidrógeno Tienen Como Objetivo Ayudar En La Transición A Motores De Emisión Cero.

Dependiendo Del Tipo De Combustible, Estos Motores Serán Más O Menos Limpios, Pero Eso No Cambia El Hecho De Que Los Motores De Combustión Interna Tienen Una Baja Eficiencia Intrínseca. Y, Por Supuesto, Cualquier Quema De Gas Liberará NOx Y Partículas Nocivas En La Atmósfera.

Anuncio Oficial De La Cummins

La Cummins Anunció Detalles De Lo Que Llama La Primera Línea De Motores Agnósticos De Combustible Del Mundo. El Plan Emplea Bloques De Motor Comunes Y Otros Componentes Principales, Mientras Variaciones En Las Especificaciones Del Cabezal Permiten Que Los Motores Funcionen Con Diferentes Tipos De Combustible, Incluyendo Diésel, Gas Natural Y Hidrógeno.

Esta Nueva Enfoque De Diseño De La Cummins Será Aplicada En Los Tres Principales Portafolios De Motores De La Empresa, B, L Y X-Series. La Arquitectura De La Serie B Incluye El Turbo ISB 6.7L, Empleado En Las Picapes Ram 2500 Y 3500 HD. Los Portafolios De Motores Cummins L Y X-Series Se Usan Para Autobuses, Autocaravanas, Semi-Caminhões Y Equipos De Construcción, Entre Otras Aplicaciones.

Al Hacer El Anuncio, Srikanth Padmanabhan, Presidente Del Negocio De Motores De La Cummins, Dijo: “Creemos Que, En Los Próximos 40 Años, Los Motores De Combustión Interna Aún Estarán Allí Como Una Tecnología Transitoria Antes De Que Lleguemos A Ese Destino Cero”.

Independiente Del Combustible – Los Motores Funcionarán 

La Cummins Promete Que, Independientemente Del Tipo De Combustible, Su Próxima Generación De Motores De Las Series B, L Y X Aún Será Capaz De Proporcionar Desempeño Similar Al Diésel.

Stellantis Anunció Recientemente Planes Para Una Picape Ram HD Impulsada Por Hidrógeno Antes Del Final De La Década. No Está Claro Si La Empresa Planea Trabajar Con La Cummins Para Ofrecer Una Serie B En Línea 6 Impulsada Por Hidrógeno, Junto A La Versión Diésel Del Motor Popular, O Si La Empresa Está Planeando Buscar Una Solución De Accionamiento Eléctrico De Célula De Combustible De Hidrógeno.

“Llegar A Cero No Es Un Evento De Interruptor De Luz. Las Emisiones De Carbono Que Ponemos En La Atmósfera Hoy Tendrán Un Impacto Duradero. Esto Significa Que Cualquier Cosa Que Podamos Hacer Para Comenzar A Reducir La Huella De Carbono Hoy Es Una Victoria Para El Planeta. Necesitamos Actuar Ahora”, Dijo Srikanth Padmanabhan, Presidente De La Cummins Engine Business.