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Tras ser etiquetado como fracaso en China, SkyRail de BYD gana una nueva oportunidad en Brasil con la Línea 17-Oro, proyecto mil millones que puede redefinir el futuro de la movilidad urbana y recuperar la credibilidad global de la empresa china.
El gigante chino BYD, reconocido mundialmente por el éxito en el mercado de vehículos eléctricos, enfrenta ahora un gran desafío. La empresa quiere demostrar que también puede revolucionar el transporte sobre rieles. El proyecto SkyRail, lanzado hace casi una década, nació con promesas futuristas, pero enfrentó dificultades desde el inicio en su país de origen.
Creado en 2016 por el empresario Wang Chuanfu, el monorraíl fue presentado como una apuesta en movilidad urbana sostenible en China. La compañía invirtió más de US$ 1 mil millones en el sistema y planeaba llevarlo a 200 ciudades chinas. Sin embargo, el proyecto avanzó solo en pocas localidades, como Xi’an, Yinchuan y Shenzhen, donde opera de manera limitada.
Además, según un reportaje de Bloomberg publicado en octubre de 2025, el SkyRail fue descrito como el “primer gran fracaso” de BYD. El fabricante, que domina el mercado de vehículos eléctricos y baterías, aún lucha por consolidarse en el transporte ferroviario, aunque mantiene planes ambiciosos de expansión global.
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Estaciones abandonadas y trenes oxidados revelan el impasse en China
De acuerdo con Business Standard, la expansión del SkyRail no alcanzó el resultado esperado. En ciudades como Anyang y Guilin, hay estaciones inconclusas y trenes oxidados, señales claras de interrupción en las obras. Además, el escenario expuso el impacto de la falta de apoyo gubernamental y de la desaceleración económica china.
En 2021, el gobierno chino suspendió nuevos financiamientos para sistemas sobre rieles. La decisión buscaba contener el endeudamiento local, pero acabó perjudicando proyectos prometedores. La BYD, que dependía de esos recursos, vio sus planes quedar estancados y, consecuentemente, necesitó reformular su estrategia.
Aun así, la empresa reaccionó con el SkyShuttle, un sistema más compacto, automatizado y económico. El modelo, similar a un people mover, no atrajo nuevos contratos, aunque ha reforzado el compromiso de la compañía con soluciones sostenibles. Wang Chuanfu, sin embargo, sigue defendiendo la visión de un transporte urbano moderno, limpio y eficiente —y, sobre todo, adaptado a las necesidades de las grandes ciudades.
Brasil se convierte en el escenario de redención de BYD
Con el declive de la experiencia china, el Brasil surgió como el escenario ideal para un nuevo comienzo. Así, la BYD asumió el mando de la Línea 17-Oro del Metro de São Paulo, un proyecto paralizado durante años tras la quiebra de la malaya Scomi, antigua proveedora de los trenes.
El fabricante chino heredó el desafío de adaptar el SkyRail a la infraestructura existente y también de instalar sistemas de señalización, control y puertas de plataforma. Por eso, el contrato, valorado en R$ 989 millones, prevé 14 trenes con cinco coches, 60,8 metros de longitud y capacidad para 616 pasajeros. Además, el acuerdo incluye la ejecución de la infraestructura asociada al sistema, lo que refuerza el compromiso de BYD con la entrega.
El primer tren llegó al Puerto de Santos en julio de 2024, mientras que el segundo desembarcó en diciembre del mismo año, según el Metro de São Paulo. La previsión es que el sistema comience a operar en marzo de 2026, convirtiéndose en el primer SkyRail funcional fuera de Asia. De esta forma, BYD pretende mostrar al mundo que el proyecto puede tener éxito cuando está bien estructurado.
Línea 17-Oro simboliza desafío técnico y esperanza comercial
A pesar del entusiasmo, el camino hacia 2026 aún presenta muchos desafíos técnicos. El monorraíl brasileño necesitó adaptaciones para funcionar sobre una viga-guía diseñada para otro modelo. Además, la BYD necesita reconquistar la confianza del público, afectada por los problemas de la Línea 15-Plata, que enfrentó fallas y retrasos.
Aún con estos obstáculos, la empresa muestra avances consistentes. Según informes recientes del gobierno paulista, hay progreso constante en las obras y mejoras semanales en el sistema. Así, el objetivo es transformar el antiguo “proyecto maldito” en un símbolo de eficiencia tecnológica y superación.
De acuerdo con el secretario de Transportes Metropolitanos de São Paulo, el nuevo monorraíl debe conectar Morumbi con el Aeropuerto de Congonhas, reduciendo el tiempo de desplazamiento y conectando polos económicos esenciales de la capital. Además, la integración del sistema debe impulsar la economía local y atraer nuevas inversiones en movilidad.
De fracaso a redención: lo que está en juego para BYD
El desempeño de la Línea 17-Oro podrá definir el futuro de la BYD en el sector ferroviario. Si el proyecto tiene éxito, la empresa logrará revertir el estigma del SkyRail y abrir puertas para nuevos contratos internacionales. Sin embargo, si el sistema falla, el riesgo de consolidar la imagen de un inversión mil millones fallido aumentará considerablemente.
Wang Chuanfu, reconocido por su persistencia y por transformar a BYD en una potencia global, afirmó recientemente que la Línea 17 marcará el comienzo de una nueva era tecnológica. Para él, el Brasil es “la vitrina ideal” para probar que el SkyRail puede ser eficiente, sostenible y rentable, incluso en contextos desafiantes.
Con la inauguración prevista para marzo de 2026, el país se prepara para descubrir si el tren del futuro realmente dejará atrás la imagen de abandono y finalmente conquistará a los pasajeros brasileños. Así, la BYD busca transformar un antiguo fracaso en orgullo nacional y demostrar que la persistencia y la innovación aún son caminos posibles hacia el éxito.
¿Qué crees que debe pasar con el SkyRail de BYD? ¿Logrará probar su eficiencia y transformar el transporte en Brasil o repetirá los errores cometidos en China?
Que terrível essa frase final «O que você acha que deve acontecer com o SkyRail da BYD? Ele conseguirá provar sua eficiência e transformar o transporte no Brasil ou repetirá os erros cometidos na China?»
A BYD não cometeu nenhum erro na China, aconteceu que os contratos em cidades onde o projeto não progrediu foi por falta de financiamento externo, não foi culpa da BYD. Eu detesto comentários de clickbait…
Existem mais de 50 empresas chinesas produtoras de veículos elétricos, elas são donas de várias marcas, cada uma com um conceito de estilo de carro elétrico, seja focado em compactos, em SUVs, ou em MiniVan de LUXO como a DENZA da BYD com Mercedes Benz, totalizando mais de 170 marcas chinesas, pertencentes a mais de 50 empresas…
As estimativas são que a maior parte massiva dessas MARCAS vão desaparecer na China, é apenas as já consolidadas vão permanecer ativas, e a BYD é uma delas que não vai cair, justamente por ter se tornado a número 1 no planeta Terra em vendas de carros elétricos, superando a japonesa NISSAN (número 1 na Europa) e a Tesla (número 1 no Mundo antes da BYD ultrapassar a Tesla).
A BYD só vai crescer, e tudo o que o Wang Chuanfu quer é ajudar o planeta Terra e por isso ele pensa em sustentabilidade, e para ajudar a população a migrar para os elétricos, a BYD é focada em baixa margem de lucro, ao mesmo tempo que mantém o nível de qualidade e confiabilidade no máximo.
Meu sonho de consumo era um NISSAN EL GRAND VIP ou o NISSAN SERENA, mas ambos foram cancelados pela Nissan de lançar no Brasil. Por isso não quero mais saber de Nissan e agora estou de olho na BYD e sua linha de Mini Vans DENZA, na qual o modelo hirbrido tem quase 1mil km de autonomia com 1 carga + tanque cheio.
É melhor que seja híbrido por garantia… Assim, tanto em apagão quanto em escassez de combustível, não ficaremos sem nos locomover…
O problema é o preço… Todas as MiniVans existentes (seja Nissan , Honda, Toyota, de marcas chinesas, incluindo a DENZA da BYD com Mercedes Benz – seja de combustível gasolina, seja 100% elétrico ou Híbrido) são de Luxo, focadas em ricos, artistas de TV, Atores, Atrizes, K-Pops, etc… Então tem preços inflacionados… É impossível para meros mortais de salário mínimo conseguir comprar uma…