Declaración del presidente de Petrobras deja a la construcción naval brasileña «a la deriva»

Recibir la noticia de que Petrobras está recibiendo el primero de los 4 barcos que operarán en aguas brasileñas de un astillero coreano hizo que todos comprendieran un poco la declaración reciente del presidente de Petrobras, Roberto Castello Branco, de que “Brasil tiene ventajas en recursos naturales y los chinos tienen el potencial industrial”.

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Los nuevos buques-tanque integrarán la flota actual de la compañía de 20 embarcaciones, y actuarán en las operaciones de offloading. Las demás embarcaciones serán entregadas en julio, agosto y octubre y a principios de año, Petrobras contrató tres buques-tanque más, con entrega prevista para 2022.

A pesar de que el pedido de los barcos haya sido hecho en Corea y las plataformas de Petrobras estén siendo construidas en China, la declaración hecha durante un webinar de la FGV cayó como una bomba entre los representantes de la construcción naval, tanto del lado de los empresarios como del lado de los trabajadores de esta industria.

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Paulo Nogueira

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En el apogeo del precio del barril de petróleo también alcanzamos el pico, en diciembre de 2014, de 82 mil empleos directos en el sector naval. Una industria que genera 4 empleos indirectos por 1 directo, generaba aproximadamente entonces 320 mil empleos indirectos. Actualmente, la industria “respira” (con ayuda de aparatos) con cerca de 15 mil empleos.

Ya se ha dicho que la industria naval está para el estado de Río de Janeiro como la industria automovilística está para São Paulo y es triste constatar que solo en este estado el número de vacantes bajó de 30 mil en 2014 a 3 mil ya que toda la cadena de proveedores está siendo afectada por la crisis.

Largo camino por delante

Nuestra industria ya está avanzando a pasos lentos desde 2015, lo que significa que hemos perdido no solo calificación de mano de obra, sino también la propia tecnología, ya que hoy en día tenemos, principalmente en el área de soldadura y de equipos, una tecnología que se renueva cada año.
Según especialistas del sector, esto hace que tengamos una curva de aprendizaje mucho más larga cuando volvamos a construir embarcaciones; no se puede exigir productividad asiática si, después de creada la demanda, aún tendremos todo este proceso por atravesar.

Sin contar que Brasil necesita urgentemente crear un ambiente favorable a las inversiones, ejecutando las reformas tributarias que son urgentes para reducir el “costo Brasil”, solo así dejaremos de ser altamente dependientes de Petrobras y volveremos a una época en que los astilleros tenían Vale, Flota Oceánica y otros armadores extranjeros construyendo barcos aquí.

Otro dato importante del reciente auge que vivió la construcción naval es que existían, según el SINAVAL (Sindicato de las Industrias de Construcción Naval), 42 astilleros funcionando en Brasil y hoy tenemos solo 15 unidades abiertas, muchos sobreviviendo de reparaciones, sirviendo de terminales portuarios o recibiendo embarcaciones en lay up debido a la crisis del covid-19.

Si consideramos que entre ellos hay de tres a cuatro astilleros en recuperación judicial, el cuadro actual de nuestro parque industrial naval es preocupante y que si la demanda no llega a tiempo, la situación puede empeorar aún más.

Por Renato Oliveira a través de CLICK PETRÓLEO E GÁS.

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