Recibe la noticia de que Petrobras está recibiendo el primero de los 4 barcos que operarán en aguas brasileñas de un astillero coreano hizo comprender un poco a todos la reciente declaración del presidente de Petrobras, Roberto Castello Branco, de que “Brasil tiene ventajas en recursos naturales y los chinos tienen el potencial industrial".
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Los nuevos buques tanque integrarán la actual flota de 20 buques de la compañía, y operarán en operaciones de descarga. Los demás buques serán entregados en julio, agosto y octubre y, a principios de año, Petrobras contrató tres tanqueros más, con entrega prevista para 2022.
A pesar de que las órdenes para los barcos tienen hecho en corea y las plataformas de Petrobras se están construyendo en China, la declaración dada durante una Seminario web de la FGV cayó como bomba entre los representantes de la construcción naval, tanto del lado de los empresarios como del lado de los trabajadores de esta industria.
En el pico del precio del barril de petróleo, también alcanzamos el pico, en diciembre de 2014, de 82 mil empleos directos en el sector naval. Una industria que genera 4 empleos indirectos por 1 directo, generó aproximadamente 320 mil empleos indirectos. Actualmente, la industria “respira” (con ayuda de dispositivos) con alrededor de 15 puestos de trabajo.
Ya se ha dicho que la industria naval es para el estado de Río de Janeiro lo que la industria automotriz es para São Paulo y es triste ver que solo en este estado el número de vacantes bajó de 30 mil en 2014 a 3 mil desde toda la cadena de suministro se está viendo afectada por la crisis.
largo camino por delante
Nuestra industria se ha movido lentamente desde 2015, lo que significa que hemos perdido no solo la calificación de la mano de obra, sino también la tecnología misma, después de todo, hoy en día, especialmente en el área de soldadura y equipos, tenemos una tecnología que se renueva cada año. .
Según especialistas del sector, esto significa que tenemos una curva de aprendizaje mucho más larga cuando volvemos a construir barcos, no se puede exigir productividad asiática si después de crear demanda todavía nos queda todo este proceso por recorrer.
Sin mencionar que Brasil necesita urgentemente crear un ambiente favorable para las inversiones, implementando las reformas tributarias que son urgentes para reducir el “costo Brasil”, solo así dejaremos de ser altamente dependientes de Petrobras y volveremos a una época en que los astilleros tenían Vale. , Frota Oceânica y otros armadores extranjeros que hacen barcos aquí.
Otro dato importante del reciente boom vividoconstrucción naval según SINAVAL (Sindicato de las Industrias de Construcción Naval) había 42 astilleros operando en Brasil y hoy tenemos solo 15 unidades abiertas, muchas sobreviviendo en reparaciones, sirviendo como terminales portuarias o recibiendo embarcaciones paradas debido a la crisis del covid-19.
Si tenemos en cuenta que entre ellos hay de tres a cuatro astilleros en recuperación judicial, la situación actual de nuestro parque industrial naval es preocupante y que si la demanda no llega a tiempo, la situación podría empeorar aún más.
Por Renato Oliveira vía CLIC PETRÓLEO Y GAS.
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