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El mes pasado, Vibra comenzó a proporcionar 10% de diésel verde (HVO) para su flota de camiones para operaciones en el Aeropuerto Internacional Tom Jobim/Galeão, en Río de Janeiro. Vibra opera la división de aviación a través de BR Aviation, un legado de la privatización de BR Distribuidora a través de un acuerdo para licenciar la marca original de su excontroladora Petrobras.
Según la concesionaria, 15 vehículos serán abastecidos con componentes renovables, lo que reducirá la emisión de gases de efecto invernadero (GEI) en 14 toneladas por año. Además del HVO, la flota también utilizará 10% de biodiésel (B10) legalmente exigido.
La iniciativa busca reducir las emisiones de CO2 de las actividades de BR Aviation, unidad de negocios de la división de aviación de Vibra, servicios de reabastecimiento de aeronaves y otras actividades.
El diésel verde o HVO (abreviatura de aceite vegetal hidrogenado) se produce mediante el procesamiento de aceites vegetales y reduce las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en casi 90% en comparación con el diésel fósil. Este porcentaje equivale al ciclo de vida de 100 árboles, recordando que, en promedio, siete árboles capturan alrededor de una tonelada de CO2 en 20 años.
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El Diésel Verde Es Menos Contaminante Y Una Gran Alternativa Para Los Medios Sostenibles
Por ser menos contaminante que los combustibles derivados del petróleo, el diésel verde se ha difundido comercialmente como una fuente limpia para modales de transporte de difícil descarbonización, como el de carga. La iniciativa de Vibra es voluntaria porque el país aún no cuenta con regulación legal sobre el uso de combustibles.
Después de evaluar la primera fase del aeropuerto de Galeão, la empresa espera expandir su uso a otras operaciones corporativas, buscando la incorporación del diésel verde a la matriz brasileña de combustibles.
Con el compromiso de alcanzar emisiones netas cero en sus operaciones y actividades administrativas para 2025, Vibra anunció que será el tomador del primer biorrefinería de Brasil dedicada a la producción de HVO. La planta, ubicada en Manaos, tendrá capacidad de producción de 500 mil toneladas de combustible por año. Según el concesionario, la fábrica está estratégicamente ubicada y podrá abastecer toda la región norte del país.
Falta De Regulación
Las especificaciones del diésel verde fueron aprobadas por la ANP en marzo de 2021, pero las discusiones sobre la política para incluirlo en las mezclas de diésel aún están en curso en dos frentes. En la Asamblea Nacional, el diputado Ricardo Barros (PP/PR) presentó un proyecto de ley en 2021 proponiendo la obligatoriedad del uso del diésel verde en 2% a partir de marzo de 2027 – sin interferir en la actual mezcla de biodiésel.
Por otro lado, el gobierno federal incluyó el tema en el programa Combustible del Futuro, que pertenece a la subcomisión dedicada a la política del ciclo diésel. A finales del año pasado, el político epbr (servicio exclusivo para suscriptores) accedió a partes suprimidas del informe del subcomité, que defendía una participación de renovables en el ciclo diésel de hasta 20%, aumentando la participación de combustibles fósiles a partir de 2024. La propuesta era abrir espacio para el diésel verde y coproducido de Petrobras dentro del mandato del biodiésel, pero no estableció reservas para ninguna de las rutas.
Vale la pena señalar que la industria del biodiésel resiste a este tipo de propuesta, incluso con el aumento de las mezclas – y defiende la solución para ambas tareas. Están preocupados por el tamaño de Petrobras y de la empresa emisora del CBIO.
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