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El Puerto de Chancay en Perú Promete Transformar el Comercio Brasil-Asia, Ofreciendo Acceso Más Rápido y Reduciendo Costos de Flete.
El Puerto de Chancay, ubicado a 80 km de Lima, en Perú, surge como una nueva alternativa para Brasil para el acceso al mercado asiático por el Océano Pacífico. Este megapuerto, que forma parte de la ruta bioceánica junto con los puertos chilenos, promete ser uno de los más modernos del mundo y el mayor de América Latina. La obra, iniciada en 2011 por una empresa de China, Cosco Shipping, ha pasado por diversas pausas y reanudaciones, con una previsión de finalización para 2024.
Impacto del Puerto en la Región y en Brasil
Chancay, una ciudad peruana con 63,000 habitantes, está a punto de convertirse en el mayor puerto de aguas profundas de América Latina.
Originalmente una tranquila ciudad de pescadores y refugio de fin de semana para los residentes de Lima, ahora se ha convertido en un gran centro de obras.
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El proyecto tiene el potencial de impactar significativamente el tráfico marítimo en la costa del Pacífico sudamericano, compitiendo con puertos en Chile, Ecuador y Colombia.
En la fase inicial, el puerto de Chancay está programado para movilizar 1 millón de contenedores y 6 millones de toneladas de carga por año.
Cosco Shipping tiene el 60% del control del puerto, mientras que el 40% restante está bajo la responsabilidad de la empresa minera peruana Volcan.
Alrededor de 1.3 mil millones de dólares ya han sido invertidos en la fase inicial del proyecto, que tiene un costo total estimado en 3.6 mil millones de dólares.
Brasil también debería beneficiarse de este nuevo puerto, que facilitará un acceso más rápido a los mercados asiáticos para las exportaciones brasileñas.
La conexión entre Brasil y Perú a través de la Carretera Interoceánica Sur, que atraviesa polos agrícolas como Acre y Rondônia, contribuirá a esta agilidad en el transporte.
La carga de Perú podrá llegar a China en solo 10 días, una reducción significativa en comparación con los actuales 45 días.
Avance de las Obras
El proyecto del puerto de Chancay cubre una área de 280 hectáreas, con rompeolas utilizando concreto suficiente para levantar 20 edificios de 10 pisos, protegiendo 1.5 km de espacio de muelle para el atraque de grandes buques de carga.
En agosto de 2023, el rompeolas principal alcanzó 2,700 metros construidos, un avance del 99%.
Las actividades de extracción y dragado en la cuenca y en el canal del muelle 1 progresaron un 15.8%, mientras que en los muelles 2, 3 y 4 alcanzaron el 34.9%.
La construcción del edificio administrativo avanzó al 52.6%, con el progreso total de la obra superando el 70%.
La construcción enfrentó contratiempos, incluyendo un colapso en mayo de 2023, que interrumpió temporalmente las obras del túnel de 1.8 km que conectará el muelle con el centro logístico y la carretera Panamericana.
Cosco Shipping atribuyó problemas a las condiciones precarias de las construcciones locales, mientras que los residentes informaron grietas en sus casas debido a las explosiones.
Además, el Comité de Vigilancia Ambiental del Pantano Santa Rosa Chankai alertó sobre los impactos ambientales de la construcción.
También hay crecientes preocupaciones sobre la presencia china en la región y la posible utilización dual del puerto, tanto para fines comerciales como militares, en el contexto de la rivalidad geopolítica entre China y Estados Unidos.
Oportunidades para Brasil
La construcción del puerto de Chancay representa una oportunidad para que Acre gane relevancia ante el gobierno brasileño, convirtiéndose en un corredor potencial para exportaciones e importaciones.
Acre y la región norte de Brasil podrán experimentar una reducción significativa en los costos de flete, en comparación con el desplazamiento hasta el puerto de Santos, en São Paulo.
Esta infraestructura facilitará el envío directo y ágil de productos sudamericanos hacia Asia y Oceanía, incentivando el comercio a lo largo de la costa del Pacífico.
Infraestructura Vial y Ferroviaria del Puerto y sus Alrededores
Para maximizar los beneficios del puerto, es necesario mejorar la infraestructura vial y ferroviaria que conecta Brasil y Perú.
La Carretera del Pacífico, o Carretera Interoceánica, conecta el noreste brasileño con el sur de Perú, pero faltan carreteras que conecten al norte de Perú.
Carreteras que pasen por Pucalpa, en Perú, y Cruzeiro do Sul, en Brasil, podrían ser aprovechadas.
También está el proyecto de ferrocarril transoceánico, conectando el Puerto de Açu, en Río de Janeiro, con el norte de Perú, pasando por Acre.
Con una extensión de 4,400 km en suelo brasileño, este proyecto fue ideado en la década de 1950, pero nunca se concretó completamente.
Recientemente, China ha estado movilizándose para llevar esta obra a la realidad, creando acuerdos con los gobiernos brasileño y peruano.
El Puerto de Chancay representa un hito significativo para el comercio en América Latina y una oportunidad estratégica para Brasil.
Con la inauguración prevista para 2024, el puerto promete facilitar el comercio con Asia, reducir costos de flete y promover el desarrollo económico en la región.
Sin embargo, los desafíos de infraestructura y las preocupaciones geopolíticas deben ser cuidadosamente gestionados para garantizar que los beneficios se realicen plenamente.
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