Português 
Inglês 
Espanhol 
4 min de leitura 
78 comentários 
El Proyecto Lecar, del Empresario Flávio Assis, Aún No Tiene Carro Rodando, Ni Fábrica Construida, Pero Ya Pide Reservas de Clientes e Inversión en Concesionarias — Situación Que Llevó al Ministerio Público a Investigar Posible Captación Irregular de Ahorros.
El empresario capixaba Flávio Assis, que se autodenomina “Elon Musk brasileño”, ha estado llamando la atención en el sector automotriz con promesas audaces. Su proyecto, llamado Lecar, habla de producir 120 mil vehículos por año, incluyendo un sedán, una pickup al estilo de la Fiat Strada y hasta un SUV.
El problema, según el periodista automotriz Boris Feldman, es que no existe fábrica construida, ni carro rodando en pruebas.
Mientras el discurso apunta a cifras de multinacionales ya consolidadas, la realidad es la de un emprendimiento aún en el papel.
-
En la casa de los R$ 24 mil: 4 SUVs usados de Ford con hasta 253 cv, motor V6, tracción integral, 7 airbags, techo panorámico y paquete completo que sorprende por el precio y rendimiento en Brasil.
-
Un carro 0km ya parte de alrededor de R$ 75 mil en Brasil, pero lo que más llama la atención es ver calles llenas de SUVs y sedanes caros en un país donde millones siguen endeudados.
-
Por R$ 32 mil, el coche 0 km de Hyundai es rival del Kwid con motor 1.2 de 82 cv, 6 airbags de serie, multimedia con Android Auto inalámbrico, hasta 391 litros en el maletero y diseño renovado para 2026 en India.
-
Él compró un coche nuevo en 1983, lo encerró en el granero en 1988 y nadie abrió la puerta durante 38 años hasta que la familia descubrió lo que había guardado allí dentro y se dio cuenta de que eso parecía algo salido de una película.
La falta de estructura y la búsqueda de reservas de clientes e inversores llevaron al Ministerio Público a abrir una investigación preliminar para verificar posible captación irregular de ahorros.
El Historial de Promesas y Cambios de Ruta del ‘Elon Musk Brasileño’
El proyecto Lecar ya ha pasado por varios anuncios de ubicación de fábrica.
Primero, el plan era construir la planta en Río Grande do Sul, luego en Espírito Santo, más tarde en China, y nuevamente en Espírito Santo.
Assis también intentó adquirir la fábrica de Ford en Camaçari (BA), pero la operación se cerró con la china BYD.
Más recientemente, citó negociaciones para usar la unidad de Jacareí (SP), que perteneció a Caoa Chery, pero la propia automotriz china está evaluando retomar el espacio.
Este vaivén de planes aumenta la desconfianza sobre la real capacidad de ejecución del proyecto.
La Difícil Misión de un Fabricante Independiente
Según Boris Feldman, Brasil ya ha sido testigo de varios fracasos de fabricantes independientes.
La IBAP en los años 60, la Obvio! en los años 2000, la Engesa y hasta la Gurgel, que llegó a producir más de 20 mil vehículos, no resistieron a la falta de escala y capital.
En el escenario global, incluso gigantes como Ford, GM y Volkswagen enfrentan dificultades para financiar sus planes de electrificación.
La tecnología elegida por Lecar, de híbrido en serie, ya fue utilizada en el BMW i3 y hoy aparece en modelos como el Nissan Kicks e-Power, pero aún enfrenta barreras de rendimiento y aceptación en mercados de gran extensión territorial, como Brasil.
Venta Anticipada y Riesgo de Irregularidades
Assis llegó a pedir señal del 1% del valor del carro (alrededor de R$ 15,5 mil) para quienes quisieran reservar una de las primeras unidades. La adhesión fue baja.
Después, lanzó el modelo de “concesionaria Lecar”, en el cual los interesados desembolsaban R$ 15 mil por material de marketing y asumían pagos mensuales, con entrega del carro solo tras la cancelación de la mitad del financiamiento en hasta 60 meses.
Esta práctica, según especialistas citados por Boris Feldman, puede configurar captación irregular de ahorros, ya que implica la recolección de recursos sin producto homologado ni garantías formales.
El caso llegó al radar del Ministerio Público, que evalúa si hubo violación de la legislación financiera.
Lo Que Está en Juego con el “Elon Musk Brasileño”
Mientras promete competir con multinacionales y atraer inversiones billonarias, el proyecto Lecar sigue sin pruebas concretas de viabilidad.
Para Feldman, la iniciativa repite errores ya conocidos de otros fabricantes nacionales y puede generar frustración en clientes e inversores.
La trayectoria de Flávio Assis plantea dudas no solo sobre la ejecución industrial, sino también sobre la transparencia de la captación de recursos.
Hasta que los primeros carros circulen y la fábrica salga del papel, el título de “Elon Musk brasileño” parece más un eslogan que un reflejo de la realidad.
¿Y tú, crees que proyectos como el de Lecar tienen futuro en Brasil o son solo promesas inviables contra las grandes automotrices globales? Deja tu opinión en los comentarios — queremos escuchar a quienes viven esto en la práctica.
Precisa tomar cuidado com o que esse Bóris diz. Ele fala bobagens demais. É um engenheiro desatualizado com vontade de ser um jornalista. No fundo, já deveria ter se aposentado.
Em vez de apoiar e ajudar a viabilizar a fabricação dis carros da Lecar, no Brasil, o governo cria dificuldades para que o investidor e empresário brasileiro não consiga recursos para ter as instalações da Fábrica, para que comece a produzir os carros necessários para a divulgação e confirmação que os carros que serão produzidos, serão o que realmente ele anuncia.
Fizeram isso com o Gurgel e outras empresários brasileiros que se aventuraram na produção de carros nacionais.
Falta de apoio ao produto nacional dos governos anteriores e atual.
Infelizmente o empresário nacional se quiser tem que batalhar sozinho, só ajudam os que já estão estruturados.
É fácil criticar.
Apoiar que é bom ninguém.
Acho ótima ideia.
Mas ele precisa fazer uns 10 carros completos prontos e colocar pra rodar.
Depois as vendas seriam questão de tempo.
Um sonho ter uma marca brasileira
Se esse projeto sair com certeza comprarei um desses.
Mas só na propaganda fica difícil