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El mundo vivió dos choques del petróleo en los años 70 que paralizaron economías enteras y ahora el tercero está sucediendo en 2026 con Irán cerrando el Estrecho de Ormuz, el barril subiendo un 61% de US$ 70 a US$ 117 en semanas y Brasil sintiendo el impacto en el diésel, la gasolina y los pasajes aéreos mientras el gobierno crea paquetes de emergencia de miles de millones.
En 1973, los países árabes cortaron el suministro de petróleo al Occidente como represalia por el apoyo a Israel. Por lo tanto, el precio del barril se cuadruplicó en meses y el mundo nunca volvió a ser el mismo.
En 1979, la Revolución Iraní interrumpió la producción del segundo mayor exportador del mundo. Así, el barril se duplicó y se formaron filas kilométricas en las estaciones de gasolina desde Nueva York hasta Tokio.
Ahora, en 2026, Irán cerró el Estrecho de Ormuz — ruta del 20% de todo el petróleo del planeta — y el barril se disparó de US$ 70 a US$ 117 en pocas semanas. El tercer choque del petróleo de la historia está ocurriendo.
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Cuando el petróleo sube, la gasolinera aumenta al día siguiente, pero cuando cae un 13% de una vez, nadie explica por qué la gasolina sigue al mismo precio durante meses.
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La mayor distribuidora de combustibles de Brasil acaba de verse obligada a importar diésel y gasolina por su cuenta después de que Petrobras redujo lo que entrega cada mes.
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Después de que Trump dio 48 horas a Irán para reabrir la ruta del 20% del petróleo del mundo, el barril se disparó a US$ 117, cayó un 13% con la tregua y el Banco Central tuvo que inyectar US$ 2 mil millones para contener el dólar.
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Una ley que nadie conoce obliga a las petroleras a invertir miles de millones en tecnología en Brasil y el resultado son robots autónomos, IA que prevé fallos y cámaras que ven peligros antes que los humanos dentro de plataformas en el océano.
De US$ 70 a US$ 117: el aumento del 61% que recuerda a los años 70
Antes de que comenzara el conflicto entre EE. UU. e Irán el 28 de febrero de 2026, el barril de Brent estaba alrededor de US$ 70. De esta manera, el petróleo se consideraba relativamente estable.
Con la escalada militar y el cierre del Estrecho de Ormuz, el WTI alcanzó US$ 117 y el Brent superó los US$ 113. Por lo tanto, el aumento acumulado fue de 61% en semanas.
Para comparar: en el primer choque (1973), el barril se cuadruplicó. En el segundo (1979), se duplicó. Ahora, subió un 61% — y la crisis aún no ha terminado.
Aún después de la tregua de 5 días anunciada por Trump, el barril retrocedió a US$ 94–95 — aún un 35% por encima del nivel previo a la guerra.
El Estrecho de Ormuz controla el 20% del petróleo del mundo
El Estrecho de Ormuz es un cuello de botella de solo 33 km de ancho entre Irán y Omán. Sin embargo, por él pasan alrededor del 20% de todo el petróleo comercializado globalmente.
Cuando Irán cerró esta ruta en respuesta a los ataques estadounidenses e israelíes, el efecto fue inmediato. Además, los ataques a refinerías en Arabia Saudita, Kuwait y Catar agravaron la incertidumbre.
En los años 70, el petróleo también se utilizó como arma geopolítica. La OPEP embargó exportaciones a EE. UU. y Europa. De esta manera, el mundo descubrió su dependencia del Medio Oriente.
Cincuenta años después, la dependencia continúa. Y el mismo guion se repite.
Brasil siente el impacto en el diésel, la gasolina y los pasajes aéreos
En Brasil, el impacto llegó rápido. La ANP registró un aumento del diésel S-10 de R$ 6,09 a R$ 6,15 en los primeros días del conflicto. Sin embargo, los expertos advierten que el efecto total puede tardar hasta seis meses.
Además, la Petrobras recortó la cuota mensual de combustibles para abril de 2026. Como consecuencia, Vibra tuvo que duplicar sus importaciones de diésel por su cuenta.
El gobierno reaccionó con paquetes de emergencia: R$ 14 mil millones en subvenciones al diésel, R$ 1 mil millones para aerolíneas y sanciones por precios abusivos.
Los pasajes aéreos y el queroseno también se disparan
El queroseno de aviación (QAV) está directamente vinculado al petróleo. Por lo tanto, el aumento impactó de lleno a las aerolíneas brasileñas.
El gobierno creó dos líneas de financiamiento: una a través del Fondo Nacional de Aviación Civil de hasta R$ 2,5 mil millones por empresa y otra a corto plazo de R$ 1 mil millones.
Además, las tarifas de navegación aérea de abril, mayo y junio se pospusieron para diciembre. Por lo tanto, el alivio es temporal.
Lo que diferencia el tercer choque de los anteriores
En los años 70, el mundo no tenía alternativas. No había coches eléctricos, energía solar o eólica a gran escala. Sin embargo, incluso en 2026, con toda la transición energética, el petróleo sigue siendo insustituible para el transporte pesado, la aviación y la petroquímica.
Brasil tiene una ventaja que no existía antes: es autosuficiente en petróleo crudo. Aun así, depende de la importación de derivados como diésel y queroseno.
Para entender cómo el ultimátum de Trump hizo que el petróleo se disparara a US$ 117, vea el reportaje. Consulte también cómo la Vibra se vio obligada a importar diésel tras el recorte de Petrobras.
La diferencia entre 1973 y 2026 es que ahora Brasil produce suficiente petróleo para sí mismo. Pero la ironía es que aun así no puede refinar todo el diésel que consume — y esta dependencia de derivados es exactamente lo que hace que el tercer choque sea tan peligroso como los anteriores.
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