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Buscando No Eliminar Los Motores a Combustión, Mientras Ocurría la COP26, Akio Toyoda Estaba Probando Sus Coches a Hidrógeno de Toyota, Que En La Próxima Década Recibirán Inversiones de R$ 73,6 Mil Millones
Mientras Varios Países Discutían Soluciones en la COP26, en Glasgow, El Presidente de Toyota, Akio Toyoda, Estaba en Japón Probando Coches a Hidrógeno. Aún No Hay Ninguna Fecha de Lanzamiento Para Modelos Comerciales, Pues Toyota Aún Necesita Primero Conciliar Precio, Costo Operativo y Alcance Para Competir Con Modelos a Gasolina. Sin Embargo, De Acuerdo Con Akio Toyoda, El Corolla Sport Puede Preservar Millones De Empleos En El Sector Automotriz y También Reducir Las Emisiones de CO2.
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El Dueño de Toyota Promete Que R$ 73,6 Mil Millones Serán Invertidos en Coches a Hidrógeno en la Próxima Década
El Objetivo Es, En 2025, Contar Con 15 Modelos de Coches a Hidrógeno y Eléctricos Disponibles, y También Invertir R$ 73,6 Mil Millones en La Próxima Década Para Que La Producción de Baterías Sea Ampliada. Akio Toyoda, Sin Embargo, Explica Que El Foco No Es Solo en Una Tecnología.
De Acuerdo Con El Ejecutivo, El Enemigo Es El CO2, No Los Motores de Combustión Interna. No Es Necesario Focalizarse Solo en Una Tecnología, Sino También Hacer Un Buen Uso de Las Tecnologías Ya Existentes.
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«Neutralidad de Carbono No Es Tener Solo Una Opción, Sino Mantener Todas Las Opciones Abiertas», Destacó El Empresario. La Última Inversión de Toyota en Coches a Hidrógeno Ocurre En Medio de La Carrera Por El Sector de Eléctricos y Reducción de CO2, Tema Bastante Discutido en La COP26. A Pesarde Que Aún Sea Pequeña La Cantidad de Coches Eléctricos en Las Carreteras, Los Registros Globales de Vehículos de Este Tipo Aumentaron en 41% En El Último Año, Según La Agencia Internacional de Energía.
Fabricantes de Automóviles Firman Declaración Contra Combustibles Fósiles en La COP26
Durante La COP26, Seis Grandes Fabricantes de Vehículos, Incluyendo a Ford Motor, General Motors, Volvo y Mercedes-Benz, Firmaron Una Declaración Para Extinguir El Uso de Combustibles Fósiles En Sus Modelos Hasta 2040.
Toyota Se Negó a Entrar En El Grupo, Teniendo Como Argumento Que Gran Parte del Mundo No Está Lista Para El Cambio a Los Eléctricos y Apoya El Uso de Coches a Hidrógeno. Otra Fabricante Que Se Negó En La COP26 Fue La Alemana Volkswagen.
De Acuerdo Con Shigeru Hayakawa, Vicepresidente de Toyota, La Empresa No Planea Ser Vista Como Un Fabricante de Coches Eléctricos, Sino Más Bien, Como Una Empresa Neutral En CO2.
Dificultades de Los Coches a Hidrógeno
En El Caso de Los Coches a Hidrógeno, Defendidos Por Akio Toyoda, Uno de Los Principales Impases Es Que El Motor No Es Totalmente Libre de Carbono, Y Por Lo Tanto, El Modelo No Puede Ser Clasificado Como Un Vehículo «Cero Emisiones».
Aunque El Subproducto de La Combustión del Oxígeno y Hidrógeno Es El Agua, Una Pequeña Cantidad de Metal También Es Quemada Por El Motor, Traer Como Resultado Un 2% de Las Emisiones de Un Motor a Combustible Fósil. El Escape También Posee Trazas de Óxido de Nitrógeno. Otra Misión Es Que Hay Un Valor de CO2 En La Producción de Baterías de Coches Eléctricos, Sin Embargo, Los Coches Eléctricos No Contaminan Cuando Son Utilizados.
Además, Los Coches a Hidrógeno También Exigen Tanques Presurizados Grandes Para Su “Fuente de Energía”, Lo Que Puede Disminuir El Espacio de Los Asientos Traseros o Del Maletero.
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