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Primer camión pesado de FTXT movido a hidrógeno desembarca en Brasil para pruebas e investigaciones. Vehículo combina batería eléctrica, célula de combustible y sistema de regeneración, con enfoque en transporte de cargas y reducción de emisiones en el sector.
El primer camión pesado movido a hidrógeno de FTXT, subsidiaria de GWM enfocada en tecnologías de célula de combustible, ya está en territorio brasileño para un ciclo de inspecciones y pruebas.
La propuesta es evaluar, en condiciones reales de uso, la viabilidad de esta alternativa energética en el transporte de cargas de larga distancia, sector donde la electrificación total aún enfrenta limitaciones.
El modelo combina batería eléctrica de 105 kWh, cilindros con capacidad para 40 kg de hidrógeno y una célula de combustible que genera electricidad para los motores.
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El conjunto también incorpora un sistema de regeneración de energía, que recupera parte de la energía cinética durante las frenadas y descensos.
Por qué “movido a agua”
Aunque la expresión se usa popularmente, el camión no utiliza agua directamente como combustible.
La asociación proviene del hecho de que, en algunas rutas de producción, el hidrógeno puede ser extraído del agua mediante la electrólisis — proceso que separa hidrógeno y oxígeno usando electricidad.
En el caso de Brasil, la ruta del etanol también desempeña un papel estratégico, ofreciendo una opción de bajo carbono con infraestructura ya existente.
Llegada y primera fase de evaluaciones
El vehículo desembarcó en el Puerto de Santos (SP) y fue enviado a la fábrica de GWM en Iracemápolis, interior paulista.
Durante el mes de agosto, pasará por inspecciones conducidas por ingenieros brasileños de FTXT, con el apoyo de especialistas provenientes de China.
El enfoque inicial será la integridad y el rendimiento de la batería, elemento crucial para el funcionamiento y la durabilidad del sistema.
Esta etapa es fundamental para verificar si la integración entre batería y célula de combustible cumple con los requisitos de uso en Brasil, donde las condiciones de temperatura, relieve y pavimentación varían significativamente.
Estructura y funcionamiento del sistema de hidrógeno
El hidrógeno se almacena en cilindros de alta presión y, al ser dirigido a la célula de combustible, reacciona con el oxígeno del aire, produciendo electricidad y liberando solo vapor de agua como subproducto.
La batería actúa como apoyo para picos de demanda, como adelantamientos y pendientes pronunciadas.
El proceso de regeneración convierte energía de frenadas y desaceleraciones en carga eléctrica, aumentando la eficiencia y pudiendo prolongar la vida útil del sistema.
Colaboración con universidades y ruta del etanol
Las primeras pruebas dinámicas del camión están previstas para septiembre, con participación de universidades brasileñas, incluida la Universidad de São Paulo (USP).
La institución alberga infraestructura capaz de generar hidrógeno a partir del etanol, tecnología desarrollada en el país para reducir emisiones de carbono y aprovechar la cadena de azúcar-alcohol ya consolidada.
Además de la ruta del etanol, también se evaluará el hidrógeno verde, obtenido por electrólisis del agua con energía renovable.
Cada método será comparado en términos de costo, autonomía y eficiencia.
Pruebas en pistas y operación gradual
Antes de circular por carreteras, el camión será sometido a evaluaciones de seguridad, suspensión y rendimiento en pistas de prueba en el interior paulista.
Inicialmente, circulará sin carga, pasando gradualmente a simulaciones de transporte real con diferentes tipos de carga y relieve.
Estas pruebas permitirán analizar cómo variables como temperatura, altitud y tipo de pavimento afectan el consumo de hidrógeno y la eficiencia del conjunto.
Escenario global y perspectivas
El uso del hidrógeno en vehículos pesados está ganando espacio en países como Japón, Alemania y Corea del Sur, impulsado por políticas públicas y subsidios para transporte de larga distancia.
En estos mercados, la tecnología es vista como alternativa para reducir la dependencia del diésel y disminuir emisiones de gases de efecto invernadero.
En Brasil, la adopción aún está en fase experimental, limitada por la infraestructura incipiente y el alto costo del hidrógeno, que varía de acuerdo con la ruta de producción.
Sin embargo, la abundancia de fuentes renovables y la experiencia con biocombustibles pueden favorecer un avance más rápido si hay inversión coordinada.
Próximas etapas y estudio de viabilidad
Tras la fase inicial, el camión será abastecido con diferentes tipos de hidrógeno para medir el impacto económico y operacional.
Los datos recogidos alimentarán un estudio de viabilidad comercial, teniendo en cuenta el costo del insumo, el mantenimiento y la durabilidad del sistema.
El estreno pública en Brasil está marcada para 15 de agosto, durante la inauguración de la fábrica de GWM en Iracemápolis.
A partir de ahí, el proyecto continuará en colaboración con centros de investigación, universidades y empresas asociadas.
Con la llegada de esta tecnología, surge la pregunta: ¿Brasil está preparado para transformar el hidrógeno en protagonista del transporte pesado y competitivo frente al diésel?
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