Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
1 comentario 
Aún con ciclovías prometidas en las carreteras del litoral paulista, los ciclistas están siendo detenidos en la Mogi-Bertioga por la Policía Rodoviaria, sin que el gobierno haya oficializado la prohibición o presentado rutas alternativas seguras para los usuarios de bicicleta.
Los ciclistas enfrentan prohibición en la Mogi-Bertioga mientras el gobierno planea ciclovías en carreteras estatales
En medio de discusiones sobre seguridad y movilidad, el gobierno de São Paulo estudia restringir el tráfico de bicicletas en determinadas carreteras, como la Mogi-Bertioga (SP-098), mientras proyecta la construcción de más de 73 km de ciclovías en otras vías estatales.
La medida ha generado debates entre autoridades y ciclistas, que cuestionan la falta de alternativas seguras para el desplazamiento.
-
La ciudad colonial brasileña que se detuvo en el tiempo y comparte territorio con una base de lanzamiento de cohetes.
-
Anciana de 79 años desafía límites, visita los 193 países del mundo tras 56 años de planificación y revela los entresijos de una jornada global que pocos han logrado realizar.
-
Estos son los conductores que pueden dejar de pagar peajes en las carreteras en un proyecto que promete aliviar los costos de quienes viven del transporte en Brasil.
-
Mercado Livre «abre el cofre» y anuncia una inversión récord de R$ 57 mil millones en Brasil en 2026, un valor 50% mayor que el año anterior, con un plan de expansión que incluye 14 nuevos centros logísticos, un total de 42 unidades en el país y la contratación de 10 mil empleados más.
Prohibición en vigor sin alternativas claras
Desde finales de 2024, los ciclistas informan sobre abordajes de la Policía Militar Rodoviaria impidiendo el tráfico de bicicletas en la carretera Mogi-Bertioga.
Vídeos compartidos en redes sociales muestran a agentes ordenando a grupos de ciclistas que regresen, alegando prohibición del tráfico de bicicletas en la vía.
La justificación presentada se basa en el artículo 195 del Código de Tránsito Brasileño (CTB), que trata de la desobediencia a las órdenes de autoridades de tránsito.
No obstante, especialistas argumentan que la aplicación de esta norma es controvertida.
El artículo 58 del CTB permite la circulación de bicicletas en los bordes de la pista de rodamiento en carreteras sin shoulder o ciclovía.
Además, el artículo 247, citado por las autoridades, solo exige que las bicicletas circulen en fila única en esas condiciones, lo que los ciclistas afirman cumplir.
Los ciclistas cuestionan criterios y legalidad
Representantes de los ciclistas, como el abogado Anderson Gianetti, miembro del Ciclo Comité Paulista (CCP), cuestionan la legalidad de la prohibición.
Ellos argumentan que, según el Plan Cicloviario estatal, cualquier restricción al tráfico de bicicletas debe ser formalizada por decreto del gobernador, sustentada en informes y estadísticas, lo que no ha ocurrido hasta el momento.
Gianetti también destaca la incoherencia en la aplicación de las reglas, señalando que otras carreteras estatales, como las rutas turísticas «Caminho da Fé» y «Rota das Frutas», permiten el tráfico de ciclistas incluso sin infraestructura adecuada.
Él pregunta: «¿Cuál es el criterio que la Policía Rodoviaria utiliza para prohibir ciclistas en las carreteras Mogi-Bertioga y Tamoios?»
Inversiones en ciclovías en el litoral paulista
Paralelamente a la discusión sobre la prohibición, el gobierno de São Paulo anunció, en abril de 2024, la construcción de 73 km de ciclovías en carreteras que conectan el Alto Tietê con el litoral sur del estado, mediante una Asociación Público-Privada (PPP).
El proyecto, denominado Lote Litoral, incluye la duplicación e implementación de ciclovías en tramos de las carreteras SP-055 (Rodovia Padre Manoel da Nóbrega), SP-088 (Mogi-Dutra) y SP-098 (Mogi-Bertioga).
El tramo entre Bertioga y Santos, de aproximadamente 36 km, será totalmente duplicado y contará con ciclovía en toda su extensión.
Además, se prevén ciclovías en la región de Itanhaém y Peruíbe, totalizando 33 km, y otros 4 km entre Peruíbe y Miracatu.
El consorcio Novo Litoral, liderado por la Companhia Brasileira de Infraestrutura (CBI), será responsable por la ejecución de las obras, con inversiones estimadas en R$ 4,3 mil millones a lo largo de 30 años.
Falta de alternativas inmediatas para ciclistas
A pesar de las inversiones futuras, los ciclistas que utilizan la Mogi-Bertioga actualmente enfrentan la falta de alternativas seguras.
La Secretaría de Seguridad Pública sugiere que los ciclistas busquen rutas alternativas más seguras, pero no especifica cuáles serían esas opciones.
En la práctica, no existen vías alternativas viables para quienes desean acceder al litoral norte paulista en bicicleta.
Debate continúa sin resolución definitiva
La discusión sobre la prohibición del tráfico de bicicletas en la Mogi-Bertioga permanece abierta.
El tema fue abordado en la reunión del Ciclo Comité Paulista en enero de 2025 y está previsto para ser retomado en encuentros futuros.
Mientras tanto, los ciclistas continúan presionando por soluciones que garanticen seguridad y respeto a sus derechos de circulación.
¿Crees que la construcción de ciclovías en las carreteras del litoral paulista será suficiente para garantizar la seguridad de los ciclistas? ¡Comparte tu opinión en los comentarios!
Eita país difícil, proibir e mais fácil que resolver o problema! E o direito de ir e vir serve pra que mesmo? Ah pra soca no …. dos governantes