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¡La modernización ferroviaria ha llegado a Brasil! Una técnica holandesa sustituye durmientes por súper pegamento de alta resistencia. La innovación ya mejora la seguridad y eficiencia y puede transformar el transporte ferroviario en el país.
Una innovación simple, pero poderosa, promete transformar el transporte ferroviario en Brasil.
Olvídate de los durmientes tradicionales de madera o concreto. Una técnica revolucionaria, importada directamente de los Países Bajos, está siendo probada en ferrocarriles brasileños.
La idea es audaz: usar un súper pegamento de alta resistencia para fijar rieles en bloques prefabricados.
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Esta tecnología ya se utiliza ampliamente en países como Alemania, Suiza y Bélgica, donde los ferrocarriles se destacan por la seguridad y la eficiencia.
Ahora, esta solución está siendo implementada por Rumo, la mayor operadora de ferrocarriles de Brasil, en pasos a nivel (PNs) en la ciudad de Paranaguá, en Paraná.
Pero, ¿cómo funciona esta técnica que promete resolver problemas históricos de los ferrocarriles brasileños?
Cómo la súper cola transforma los ferrocarriles
El principal cambio traído por la tecnología está en la sustitución de los métodos tradicionales de fijación de los rieles.
Hasta ahora, los ferrocarriles utilizaban durmientes de madera o concreto con curado in situ para fijar los rieles.
Estos materiales, a pesar de ser robustos, presentaban fallas a lo largo del tiempo debido al desgaste natural, causando desniveles, apertura de las vías y otros problemas estructurales.
Ahora, la técnica emplea bloques prefabricados de concreto con refuerzo postensado, que miden 6x2x0,4 metros y pesan impresionantes 12,16 toneladas cada uno.
Los rieles se fijan directamente en estos bloques utilizando un súper pegamento importado de los Países Bajos, desarrollado para soportar altas presiones e impactos constantes.
Esta innovación elimina el uso de los durmientes tradicionales, que eran vulnerables a problemas como la putrefacción y degradación por intempéries, reduciendo significativamente la necesidad de mantenimientos frecuentes.
Resultados iniciales y beneficios
Los primeros resultados de la aplicación del súper pegamento en ocho PNs de Paranaguá son prometedores. Rodrigo Taflick, Coordinador de Vía Permanente de Rumo, destacó la eficacia de la técnica:
“Esta solución nos sorprendió positivamente. Además de eliminar problemas crónicos, como el desgaste de los durmientes, proporciona mayor estabilidad y seguridad para los rieles. Esto evita accidentes graves, como descarrilamientos.”
Otro punto destacado es la rapidez en la aplicación y mantenimiento. Mientras que los métodos tradicionales requieren días de trabajo, la técnica con súper pegamento permite la finalización en hasta 20 horas.
Esto reduce drásticamente las interrupciones en el tráfico ferroviario y rodoviario, especialmente en regiones concurridas, como áreas portuarias.
Además, los conductores que utilizan estos pasos a nivel también se benefician.
Con una estructura más estable y nivelada, los vehículos pueden cruzar los rieles con mayor velocidad y seguridad, disminuyendo el riesgo de colisiones – accidentes en los que los coches chocan con trenes en los cruces.
Paranaguá como pionera
La elección de Paranaguá para implementar la técnica no fue por casualidad. La ciudad es un importante hub logístico, conectando la producción agrícola del interior de Paraná con los puertos para exportación.
La aplicación de esta tecnología en una región de alta actividad es una prueba crucial para verificar su viabilidad en otros tramos ferroviarios de Brasil.
Se espera que los ocho PNs de la ciudad estén completamente equipados con la nueva estructura para finales del primer trimestre de 2025.
Comparación con el modelo europeo
La técnica de súper pegamento ya se utiliza ampliamente en los ferrocarriles más modernos de Europa. Países como Alemania, Suiza y Bélgica han adoptado esta solución para aumentar la durabilidad de las vías y reducir costos operativos.
En Europa, estos ferrocarriles son reconocidos por su eficiencia, seguridad y capacidad para soportar altos volúmenes de tráfico.
La introducción de esta tecnología en Brasil coloca al país en alineación con las mejores prácticas internacionales, señalando un avance significativo en el sector ferroviario.
El impacto en el futuro de los ferrocarriles brasileños
La adopción de esta técnica innovadora representa más que una solución práctica para problemas estructurales.
Marca un paso importante en la modernización del transporte ferroviario brasileño, que históricamente enfrenta desafíos como altos costos de mantenimiento, fallos de infraestructura y falta de competitividad con respecto a otros modos de transporte.
Con esta innovación, se espera una reducción en los costos de mantenimiento y una mayor eficiencia operativa, lo que puede atraer nuevas inversiones al sector.
Además, la durabilidad del método contribuye a aumentar la seguridad, reduciendo accidentes e interrupciones en las operaciones.
A largo plazo, se espera que esta tecnología se expanda a otros ferrocarriles estratégicos de Brasil, fortaleciendo la logística nacional y acercando al país a los estándares internacionales de transporte ferroviario.
¿Será que esta tecnología es el primer paso para transformar el transporte ferroviario brasileño y convertirlo en un ejemplo mundial?
Quero investir em ferrovia internacional
Investir em ferrovia internacional é uma escolha estratégica, mas implica uma abordagem cuidadosa e considerada. No Brasil, a modernização da infraestrutura ferroviária tem sido um objetivo principal, devido ao seu potencial no transporte de piso duto e aos benefícios para a logística nacional. Recentemente, uma tecnologia revolucionária vem ganhando destaque. A Rumo, maior operadora de ferrovias no Brasil, começa a explorar uma técnica importada da Holanda que utiliza uma supercola de alta resistência para fixar trilhos em blocos pré-moldados. Esse método promete solucionar problemas históricos das ferrovias nacionais, como o desgaste natural dos dormentes e a necessidade de manutenções frequentes. A técnica em questão não é nova, e a Rumo não é a primeira a adotá-la. Países europeus como Alemanha, Suíça e Bélgica já a utilizam para melhorar a eficiência e segurança de suas ferrovias. Agora, a Rumo testa essa tecnologia em passagens de nível (PNs) da cidade de Paranaguá, no Paraná. Esse projeto abre novas perspectivas para o transporte ferroviário no país. Inicialmente, a supercola promete fornecer maior estabilidade e segurança para os trilhos, reduzindo o risco de acidentes graves. Além disso, a rápida aplicação e manutenção-wrapper reduzem interrupções no tráfego ferroviário, que é fundamental para áreas logísticas movimentadas.
O transporte de cargas e passageiros por ferrovias , deveria ter sido implementada desde o começo dos tempos , interesses políticos e corruptos , elegeram , se venderam ao petróleo , escolhendo as rodovias e seus problemas , que não enfrentam os países civilizados , que fundaram seus transportes na ferrovia , o brasil é o único país que nunca investiu em redes ferroviárias , e hj temos esse caos , no trânsito , e perda de competitividade , nas exportações .
Já passou do tempo de investir em ferrovia , o que já resolveria os problemas com transporte via carretas , e nem precisaria tantos , projetos , que em sua maioria não sai do papel e nas falácias de políticos , para resolver os prejuízos e custos com transporte do agronegócio.
Como a revolta em relação ao transporte de cargas e passageiros por ferrovias no Brasil se abriga , nos momentos de trajetória navigada nos pontos tramados na construção de rolem Cegas esta s Hipóteses devem Humanizar a Situação multissêntrica num Caos.