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Tras casi tres décadas sin expansión ferroviaria, una nueva línea será construida en Mato Grosso do Sul. La obra promete transformar el escoamiento de la producción industrial, movilizar miles de millones en inversiones y redibujar la logística nacional con un proyecto inédito en el país.
Tras casi tres décadas sin nuevos rieles, el estado de Mato Grosso do Sul se prepara para recibir una nueva ferrocarril.
La construcción de un ramal ferroviario en Inocência, ciudad a 330 km de Campo Grande, fue aprobada por la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), marcando el primer proyecto de este tipo en 27 años.
La iniciativa es liderada por la empresa chilena Arauco Celulose, que recibió autorización para explorar el tramo por 99 años.
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El ramal de 47 km unirá la futura fábrica de la empresa a la Malha Norte, sistema ferroviario estratégico para el escoamiento de la producción.
Se espera que las obras comiencen en septiembre de 2025, con inversiones que superan los R$ 1 mil millones.
Según Jaime Verruck, secretario de Medio Ambiente, Desarrollo, Ciencia, Tecnología e Innovación (Semadesc), esta será la primera ferrocarril del país autorizada bajo el nuevo régimen de autorizaciones de la ANTT, establecido para agilizar proyectos de infraestructura.
«La ANTT ya autorizó la construcción, y Rumo también confirmó la conexión con la malla existente», afirmó el secretario.
Logística de exportación 100% ferroviaria
La Malha Norte es un ferrocarril brasileño de 755 km que conecta Santa Fé do Sul (SP) a Rondonópolis (MT) y es actualmente operado por Rumo Logística.
Esta misma empresa también administra la Malha Oeste, que recorre parte significativa de Mato Grosso do Sul.
Con el nuevo ramal, Arauco será la primera compañía del sector en el estado en realizar exportaciones exclusivamente por tren, sin depender del transporte por carretera.
«El tren saldrá cargado directamente de la fábrica y seguirá hasta el Puerto de Santos, donde la carga será embarcada en un terminal propio», explicó Verruck.
Actualmente, otras empresas utilizan el transporte por carretera combinado con trayectos ferroviarios, lo que hace que la operación sea más compleja y costosa.
Este cambio promete reducir costos logísticos, aumentar la eficiencia y mejorar la competitividad del producto en el mercado internacional.
El proyecto aún depende de la emisión de la Declaración de Utilidad Pública (DUP), documento necesario para la expropiación de las áreas donde se instalarán los rieles.
«Todos los procesos están resueltos. La previsión es que, en septiembre, con la DUP emitida, las obras puedan comenzar», destacó Verruck.
Según él, el costo estimado de la ferrovía gira en torno de R$ 1 mil millones, considerando el valor promedio de R$ 22 millones por kilómetro construido.
Además de la ferrovía, Arauco está invirtiendo fuertemente en el municipio con la construcción de una nueva fábrica de celulosa, cuyo presupuesto llega a US$ 4,6 mil millones (aproximadamente R$ 25 mil millones).
La piedra fundamental de la unidad fue lanzada con la presencia del vicepresidente de la República, Geraldo Alckmin, subrayando la importancia estratégica del proyecto.
Otras empresas quieren rieles propios
Arauco no es la única gigante del sector con planes ambiciosos en Mato Grosso do Sul.
Otras empresas también se están moviendo para construir sus propios ramales ferroviarios y facilitar la logística de exportación de celulosa.
Suzano Celulose solicitó autorización para un tramo de 231 km, uniendo Ribas do Rio Pardo a Inocência, con una inversión prevista de R$ 1,77 mil millones.
La empresa también planea construir un ramal de 24,7 km entre unidades ubicadas en Três Lagoas y el ferrocarril de Rumo, con una inversión estimada en R$ 170 millones.
Otro proyecto de Suzano incluye una ferrovía entre Três Lagoas y Aparecida do Taboado, con un costo previsto de R$ 1,1 mil millones.
Ya Eldorado Celulose recibió licencia previa para un ramal de 89 km, conectando su planta en Três Lagoas a Ferronorte, también en Aparecida do Taboado.
La inversión de Eldorado se estima en R$ 890 millones.
Sin embargo, según Verruck, los proyectos de Suzano y Eldorado están momentáneamente paralizados.
«Estas empresas esperan definiciones sobre la recomposición de la Malha Oeste para avanzar con sus proyectos», explicó.
Malha Oeste es clave para el futuro logístico
La llamada Malha Oeste, que conecta Mato Grosso do Sul a São Paulo, es vista como fundamental para la consolidación de una red ferroviaria eficiente en la región.
El gobierno estatal apuesta por la revitalización de esta ferrovía para potenciar el escoamiento de la producción agrícola e industrial.
«La logística de la celulosa depende directamente de la Malha Oeste», subrayó Verruck.
«Queremos conectarla a la Malha Norte, creando un corredor ferroviario que atienda toda la producción local.»
El Ministerio de Transportes ya ha iniciado negociaciones para renovar la concesión de la Malha Oeste y, al mismo tiempo, implementar mejoras en el trazado.
El nuevo contrato, en discusión, prevé la devolución de 650 km del tramo paulista de la ferrovía, que podría ser adaptado en el futuro para el transporte de pasajeros.
A cambio, Rumo Logística mantendrá la exclusividad sobre el tramo sul-mato-grossense y deberá invertir en 137 km adicionales de rieles.
El proyecto completo, que busca integrar la Malha Oeste a la Malha Paulista, está presupuestado en R$ 2,7 mil millones.
Hoy, Mato Grosso do Sul posee alrededor de 800 km de ferrocarriles entre Corumbá y Três Lagoas, además de 355 km en el tramo entre Campo Grande y Ponta Porã.
Gran parte de esta red, sin embargo, necesita modernización para soportar el crecimiento del sector de celulosa y de otras cadenas productivas.
Nueva Era de los Rieles en Mato Grosso do Sul
La llegada del nuevo ramal ferroviario marca un momento histórico para el estado, que hace 27 años no veía inversiones relevantes en este modal.
Con la ampliación de la red ferroviaria, el gobierno del Estado espera transformar Mato Grosso do Sul en un hub logístico nacional, especialmente orientado a la exportación.
Además de beneficiar a la industria de celulosa, los nuevos rieles podrán impulsar el agronegocio, acortar distancias y reducir la emisión de contaminantes, sustituyendo parte del transporte por carretera.
El modal ferroviario es considerado más sostenible, seguro y competitivo, y ha estado ganando protagonismo en la agenda de infraestructura del país.
Con inversiones multimillonarias siendo anunciadas y proyectos saliendo del papel, Mato Grosso do Sul parece estar en el camino correcto para un nuevo ciclo de crecimiento.
¿Y tú, crees que Brasil debería apostar más en ferrovías para modernizar su logística y reducir costos en el transporte de cargas?
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