Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
2 comentarios 
Astillero Apuesta en Expansión y Modernización
La industria naval brasileña da señales de recuperación, y una nueva inversión refuerza esta tendencia.
El Astillero Mauá, tradicionalmente ligado a la ciudad de Niterói, anunció una inversión de R$ 250 millones en la modernización de su estructura.
Este movimiento incluye la adquisición de máquinas modernas, nuevos equipos y adaptación del patio industrial.
El enfoque está en la construcción de embarcaciones para el sector de petróleo y gas.
El objetivo es retomar la competitividad frente a los astilleros extranjeros.
Además, el plan de expansión busca atender a una demanda creciente por embarcaciones de apoyo offshore.
Los nuevos contratos con Petrobras y otras petroleras que operan en el pre-sal reforzaron este aumento.
Aun así, aunque el sector considera el movimiento positivo, la empresa reconoce que enfrenta un gran obstáculo.
Se trata de la escasez de mano de obra calificada.
Falta de Profesionales Afecta la Retomada
A pesar del avance en el sector, la ausencia de trabajadores especializados preocupa a los empresarios navales.
La cadena productiva encuentra dificultades para formar profesionales capacitados al ritmo necesario.
El astillero señaló la escasez de mano de obra como su mayor desafío.
-
Europa intenta crear un motor naval impulsado por amoníaco sin combustible auxiliar y podría desbloquear de una vez por todas la carrera por barcos gigantes sin emisiones; la tecnología busca eliminar uno de los mayores obstáculos de la propulsión marítima limpia.
-
Una fragata de 4.500 toneladas con poco más de 100 tripulantes, radar de última generación y misiles de crucero está siendo señalada como el nuevo estándar de la guerra naval en el siglo XXI.
-
El primer ferry comercial propulsado por hidrógeno entra en operación en EE. UU., elimina el uso de diésel, utiliza celdas de combustible para generar energía limpia a bordo y transforma la Bahía de San Francisco en un hito de la nueva era de la navegación sin emisiones.
-
Con 121 metros de longitud y cuatro velas rígidas de 36 metros que giran automáticamente para capturar el viento, Canopée es el primer barco de carga industrial híbrido del mundo impulsado por viento utilizado para transportar cohetes y reducir hasta un 30% el consumo de combustible en rutas transoceánicas.
Aunque las inversiones en infraestructura están avanzando, hay un desajuste en relación a la formación técnica.
Faltan soldadores, caldereros, ingenieros navales y supervisores operacionales calificados.
Para intentar minimizar este inconveniente, el Astillero Mauá está implementando programas internos de capacitación.
También busca asociaciones con instituciones técnicas locales.
No obstante, el proceso es lento y requiere apoyo gubernamental.
Es necesario un esfuerzo coordinado entre iniciativa privada, gobierno y sector educativo.
El objetivo es restaurar la cultura industrial naval que Brasil ha perdido a lo largo de las últimas décadas.
Sector Naval Ve Retomada Tras Años de Crisis
La inyección de capital en el astillero de Niterói refleja una tendencia nacional de recuperación.
Después de enfrentar una crisis severa entre 2014 y 2018, el sector vuelve a ganar impulso.
La reducción de pedidos y el cierre de diversos astilleros marcaron esta crisis.
En 2024, el número de contratos activos para construcción de embarcaciones creció un 35% en relación a 2023.
Los datos son de la Asociación Brasileña de la Industria de Construcción Naval (Abic).
La reactivación de astilleros en Rio de Janeiro y en el Nordeste también compone este movimiento positivo.
Aun así, especialistas advierten que el crecimiento solo será sostenible con cualificación profesional y estímulo a la innovación.
Conforme destaca Luiz Eduardo Barros, investigador del Instituto de Economía de la UFRJ, la industria naval necesita consolidar una nueva base técnica y productiva.
Esto debe ocurrir durante el actual ciclo de crecimiento.
Evitar los errores del pasado es fundamental.
Petrobras Impulsa Nuevos Contratos
Petrobras desempeña un papel crucial en esta recuperación.
La estatal ha priorizado la contratación de embarcaciones construidas en Brasil en sus licitaciones.
En mayo de 2025, la empresa anunció un paquete de 36 nuevas unidades de apoyo marítimo.
De ese total, el 70% estará destinado a la industria naval nacional.
El Astillero Mauá fue una de las empresas contempladas con estos contratos.
La inversión anunciada en julio está directamente relacionada a esto.
Esta estrategia de Petrobras busca estimular la generación de empleos locales.
Además, fortalece la cadena productiva.
Sin embargo, según Felipe Meira, la falta de mano de obra puede retrasar entregas.
También puede comprometer plazos de producción.
Por eso, el ejecutivo refuerza que es esencial estructurar políticas públicas.
Estas políticas deben incentivar la formación técnica en regiones portuarias.
Capacitación Será Clave para el Futuro del Sector
Mientras que las inversiones en infraestructura son celebradas, el sector naval entiende que el éxito a largo plazo dependerá directamente de la cualificación de la mano de obra.
Conforme apuntan líderes de la industria, es necesario ampliar los cursos técnicos.
También es fundamental reactivar escuelas de formación y fomentar la educación orientada a la industria.
En Niterói, por ejemplo, el propio astillero ha estado desarrollando capacitaciones.
Estas capacitaciones están dirigidas a jóvenes aprendices y trabajadores reintegrados al mercado.
A pesar de los desafíos, el ambiente entre los empresarios es de optimismo cauteloso.
La expectativa es que, hasta 2027, Brasil vuelva a figurar entre los cinco mayores constructores de embarcaciones de apoyo del mundo.
Para esto, es necesario superar los obstáculos estructurales relacionados con la cualificación.
Felipe Meira finaliza afirmando que, con apoyo institucional y la persistencia de la iniciativa privada, el país puede recuperar su protagonismo en el sector naval.
Primeiro paguem suas dívidas trabalhistas!
Isso é mentira muita conversa fiada