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Estudio de la Universidad Federal de Paraná (UFPR) muestra un aumento exponencial de personas usando el transporte público en los últimos años
Seguro que ya has pensado que, con el aumento del precio de la gasolina, las personas cambiarían los coches por los autobuses. Investigadores de la Universidad Federal de Paraná, en colaboración con la Pontificia Universidad Católica de Paraná (PUC-PR), decidieron comprobar esta teoría mediante un estudio en la ciudad de Curitiba, con los autobuses de tránsito rápido (BRT). A través de algunos análisis estadísticos y modelos matemáticos, lograron comprobar este cambio de transporte de las personas, basado en el modelo de la ciudad estudiada.
Los resultados del estudio apuntan que, cada vez que el precio de la gasolina sube R$0,10, hay un aumento de 5 mil pasajeros por mes en BRT en circulación en la capital Curitiba. El estudio tuvo en cuenta las variaciones en el precio de los combustibles, en las tarifas del transporte público, en el número de pasajeros y en el volumen de vehículos en las calles entre enero de 2010 y diciembre de 2019. Para saber más, lee el artículo.
Entiende más sobre el cambio de los coches por el transporte público que ha ocurrido en todo Brasil en el video a continuación
Factores como confort, duración del viaje y seguridad también son considerados por las personas, además del precio de la gasolina que modifica el comportamiento del consumidor
Como demostró el estudio, las personas consideran otros factores además del precio del combustible, como confort, duración del viaje y seguridad para decidir. Sin embargo, los investigadores identificaron que si los precios de los combustibles se mantienen estables, las personas tienden a no cambiar su tipo de transporte ya utilizado.
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Según los datos, cada coche en la calle equivale a 25 pasajes de autobús que dejan de venderse. Es interesante que las personas que tienen coches no los venden inmediatamente con el aumento del precio del combustible, sino que los dejan en el garaje y comienzan a usar el transporte colectivo. Sin embargo, a lo largo del tiempo, cuando los precios del combustible bajan, regresan al uso de su propio vehículo.
No obstante, las personas que usan motocicletas no tienden a volver a usar autobuses, dado que tienen mejor movilidad y bajo consumo de combustible. Esto es reflejo del amplio aumento de personas con motocicletas en Curitiba.
Esta investigación ayudará al gobierno a elaborar una mejor gestión estratégica para atender a la población
A partir de estos datos, será posible pensar en nuevas estrategias para el desarrollo económico de la región de Curitiba y estimular a otros lugares de Brasil a hacer lo mismo. De este modo, se puede hacer una mejor asignación de recursos financieros.
«El municipio necesita invertir en el transporte público, en la estructura vial, en la gestión del tránsito para acomodar, por ejemplo, las motocicletas. Con un mayor número de motocicletas en las calles, normalmente, ocurren más accidentes. En el caso del transporte público, el número de pasajeros es cada vez menor. Y el servicio necesita ser viable económicamente”
Luis André Wernecke Fumagalli, uno de los autores de la investigación, en entrevista al Portal Agência Brasil (2022)
El investigador también señala que buscar reducir el número de personas en los autobuses no es bueno, al mismo tiempo que aumentar el número de coches en las calles tampoco lo es. Después de todo, en el primer caso, se tiene un transporte público que no se sostiene financieramente, y en el segundo, un aumento de embotellamientos.
El modelo de control del precio de la gasolina propuesto por Curitiba puede ser ideal para otros estados de Brasil
En la gran capital de Paraná, Curitiba, la alcaldía estableció un modelo exitoso de compensación por el aumento en el precio del combustible, principalmente en relación al transporte público. Solo en situaciones puntuales la alcaldía transfiere alguna tarifa a los usuarios, y aun así, es muy pequeña frente al valor real.
No obstante, algunos lugares de Brasil ya han adoptado esta medida, pero otras capitales aún pueden seguir este modelo para evitar un daño aún mayor en el bolsillo de quienes usan transporte público. Sin embargo, según el investigador, el gran desafío sigue siendo encontrar un equilibrio entre coches, autobuses, motocicletas, bicicletas y eventuales medios de transporte alternativos, para mantener el ecosistema funcional mientras el precio de los combustibles no baja.
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