Etanol hidratado y anhidro: de la planta a la estación de servicio, vea la diferencia entre los combustibles que se utilizan en el abastecimiento, pero de formas diferentes.

Venta directa de etanol de las usinas es aprobada por el CCJ y promete estimular la competencia y frenar el aumento en el precio de la gasolina en las estaciones de combustibles

Con el precio de la gasolina aumentando frecuentemente, el etanol se convirtió en una alternativa para los conductores que buscan ahorrar en el abastecimiento del vehículo. Desde la usina de caña de azúcar hasta la bomba, el combustible pasa por cerca de 10 etapas de procesamiento y se producen dos tipos de combustibles: el hidratado y el anhidro.

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Al final, ¿qué es etanol anhidro, hidratado y alcohol? Ve abajo la diferencia entre ellos:

De la usina de etanol hasta las estaciones de combustibles

Son alrededor de 10 tipos diferentes de cañas que se cultivan y la elección de la variedad se realiza de acuerdo con la concentración de azúcar en la caña, teniendo como objetivo la producción de dos productos. Después de ser cosechada en el campo, se lleva a las usinas, donde se producen más de 18 toneladas de caña por día.

En la usina, la caña pasa por el proceso de molienda para la producción del azúcar y etanol. Alrededor del 55% de la producción se destina a la producción de azúcar y el 45% restante para producir etanol. En total, se realizan más de 10 procesos diferentes y se requieren cerca de 36 horas para producir el combustible.

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Paulo Nogueira

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El etanol consumido por los coches es el hidratado, que tiene una composición del 92% de alcohol y 8% de agua. El anhidro, por su parte, va a la refinería y forma parte de la composición de la gasolina. Ambos combustibles se utilizan para abastecer los vehículos, pero de maneras diferentes.

Brasil tendrá dilema con coches eléctricos en 2030. ¿Qué hacer con tanto etanol ya que el país es el mayor productor mundial de este biocombustible?

Brasil, el principal productor mundial de etanol, está a punto de inundar el mercado global de azúcar, porque la transición del país hacia vehículos eléctricos reducirá la demanda de biocombustibles de origen agrícola, señala un estudio liderado por Soren Jensen, un influyente ejecutivo del sector, en conjunto con Mariana Perina Jirousek.

La demanda de etanol en Brasil probablemente comenzará a disminuir en 2030 a medida que los vehículos eléctricos se popularicen, dijo Soren Jensen, quien ya fue director operativo de la mayor trading de azúcar del mundo, Alvean, y condujo el estudio junto con Mariana Perina Jirousek. La situación dejará a las usinas de Brasil —el mayor exportador mundial de azúcar— sin opción más que producir más azúcar en lugar de etanol.

La llegada de los coches eléctricos en el país representa un revés para el mercado mundial de azúcar. Los efectos negativos de superávits globales del producto y precios más bajos se sentirán en lugares como Tailandia e India, donde el costo de producción es más alto. Es también un revés para empresas como la mayor productora de etanol de Brasil, Raízen Energía, y BP, que recientemente ampliaron la capacidad de producción del biocombustible.

La fidelidad a la bandera en las estaciones de combustibles va a acabar y la venta de combustible por delivery será liberada; medida promete reducir el precio de la gasolina estimulando la competencia

La ANP realizó, el día 7 de julio, la Audiencia Pública nº 07/2021, referente al borrador de resolución que altera el marco regulatorio de la actividad de reventa minorista de combustibles en Brasil. La idea de la agencia es acabar con la fidelidad a la bandera en los puestos de combustibles y autorizar la venta de combustible por delivery. La nueva medida promete estimular la competencia y el precio del litro de gasolina podría bajar hasta 50 centavos, aliviando el bolsillo de los brasileños.

Entre los asuntos abordados, están: tutela regulatoria de la fidelidad a la bandera; abastecimiento fuera de las instalaciones autorizadas para la reventa; hipótesis de cancelamiento de autorización de funcionamiento por supresión de sello de intervención; y forma de exhibición de los precios en el panel y en las bombas medidoras.

Vea más información sobre la propuesta en este enlace. Acceda también a la página de la Consulta y Audiencias Públicas nº 07/2021:

La fidelidad a la marca de la gasolina pasaría a ser una elección del consumidor, y no una obligación regulatoria que hoy le da a la ANP la función de fiscalizar contratos particulares.