Venta directa de etanol de plantas es aprobada por la CCJ y promete estimular la competencia y frenar el aumento de los precios de la gasolina en las gasolineras

Con el precio de la gasolina aumentando con frecuencia, el etanol se ha convertido en una alternativa para los conductores que buscan ahorrar en el combustible de su vehículo. Desde el ingenio hasta el surtidor, el combustible pasa por unas 10 etapas de procesamiento y se producen dos tipos de combustible: hidratado y anhidro.

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Después de todo, ¿qué es el etanol y el alcohol anhidros e hidratados? Vea la diferencia entre ellos a continuación:

De la planta de etanol a las gasolineras

Hay alrededor de 10 tipos diferentes de caña sembrados y la elección de la variedad se hace de acuerdo a la concentración de azúcar en la caña, enfocándose en la producción de dos productos. Luego de ser cosechada en el campo, es llevada a los ingenios, donde se producen más de 18 toneladas de caña de azúcar por día.

En la planta, la caña de azúcar pasa por el proceso de molienda para producir azúcar y etanol. Cerca del 55% de la producción se destina a la producción de azúcar y el 45% restante a la producción de etanol. En total, hay más de 10 procesos diferentes y unas 36 horas para producir el combustible.

El etanol que consumen los automóviles es hidratado, el cual tiene una composición de 92% de alcohol y 8% de agua. El anhidro, a su vez, va a la refinería y forma parte de la composición de la gasolina. Ambos combustibles se utilizan para alimentar vehículos, pero de diferentes maneras.

Brasil tendrá un dilema con los autos eléctricos en 2030. ¿Qué hacer con tanto etanol siendo el país el mayor productor mundial de este biocombustible?

Brasil, el principal productor de etanol del mundo, está a punto de inundar el mercado mundial del azúcar, ya que la transición del país a los vehículos eléctricos reducirá la demanda de biocombustibles de origen agrícola, según un estudio dirigido por Soren Jensen, un influyente ejecutivo de la industria, junto con Mariana Perina. Jirousek.

Es probable que la demanda de etanol en Brasil comience a disminuir en 2030 a medida que los vehículos eléctricos se vuelvan más populares, dijo Soren Jensen, quien alguna vez fue director de operaciones de la comercializadora de azúcar más grande del mundo, Alvean, y dirigió el estudio junto con Mariana Perina Jirousek. La situación dejará a los ingenios en Brasil, el mayor exportador de azúcar del mundo, sin otra opción que producir más azúcar en lugar de etanol.

La llegada de los autos eléctricos al país representa un revés para el mercado mundial del azúcar. Los efectos negativos de los excedentes de productos globales y los precios más bajos se sentirán en lugares como Tailandia e India, donde el costo de producción es más alto. También es un revés para empresas como el mayor productor de etanol de Brasil, Raízen Energia, y BP, que recientemente amplió la capacidad de producción del biocombustible.

Terminará la fidelidad a la marca en las gasolineras y se liberará la venta de combustible vía delivery; medida promete reducir el precio de la gasolina estimulando la competencia

El 7 de julio, la ANP realizó la Audiencia Pública N° 07/2021, referente al proyecto de resolución que modifica el marco regulatorio de la actividad de reventa minorista de combustibles en Brasil. La idea de la agencia es acabar con la fidelidad a la marca en las gasolineras y autorizar la venta de combustible vía delivery. La nueva medida promete estimular la competencia y el precio del litro de gasolina podría ser hasta 50 centavos más barato, aliviando los bolsillos de los brasileños.

Entre los temas abordados se encuentran: la protección normativa de la lealtad a la bandera; repostar fuera de las instalaciones autorizadas para la reventa; evento de cancelación de la autorización de funcionamiento por retiro del precinto de interdicción; y cómo se muestran los precios en el panel y en las bombas dosificadoras.

Ver más información sobre la propuesta este enlace. Acceda también a la página de Consulta Pública y Audiencia # 07 / 2021:

La lealtad a la marca de gasolina se convertiría en una elección del consumidor, y no en una obligación regulatoria que actualmente otorga a la ANP el rol de fiscalizador de los contratos privados.