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Megaplanta de BYD, Que Promete Ser a Maior da América Latina, Começa a Funcionar com Atrasos, Galpões Incompletos e Carros Espalhados pelo Pátio Industrial
A BYD inauguró oficialmente el 1 de julio de 2025, en Camaçari (BA), su mayor fábrica fuera de Asia y la mayor unidad de vehículos eléctricos de América Latina. A pesar de la ceremonia grandiosa, el escenario aún muestra carros esparcidos, obras abiertas y galpones en finalización, revelando los desafíos de la montadora china en su estreno industrial en Brasil.
El megacomplejo baiano ocupa 4,6 millones de metros cuadrados, el equivalente a 645 campos de fútbol, y consumió una inversión de R$ 5,5 mil millones. La empresa planea producir 600 mil vehículos por año, pero, por ahora, solo parte del parque industrial opera de forma efectiva.
La planta de BYD en Camaçari solo deberá estar “plenamente funcional hasta diciembre de 2026”, según declaración de un representante estatal a Reuters, debido a atrasos provocados por investigación laboral y condiciones climáticas adversas.
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De Terreno Abandonado a Fábrica Aprestada
El terreno perteneció a Ford, que produjo los modelos Ka y EcoSport entre 2001 y 2021. Después de la salida de la montadora norteamericana, el espacio quedó ocioso hasta octubre de 2023, cuando el gobierno de Bahia lo cedió a BYD.
La montadora inició las obras en marzo de 2024, prometiendo un cronograma acelerado de apenas 15 meses. Hoy, parte de los galpones funciona, mientras otras áreas siguen en obras, con equipos y maquinarias dividiendo espacio con vehículos recién montados.
Durante la inauguración, el vicepresidente sénior de la empresa, Alexandre Baldy, declaró que el lugar pasó “de un terreno abandonado a una fábrica de sueños”. El presidente Luiz Inácio Lula da Silva destacó que el proyecto simboliza la reactivación de la industria nacional, incluso con obstáculos logísticos y plazos ajustados.
Obras Aceleradas y Metas Ousadas
La BYD dividió el proyecto en tres fases de expansión. En la primera, la meta es producir 150 mil vehículos por año. En la segunda, el volumen se duplica a 300 mil unidades anuales, y en la tercera, el objetivo es alcanzar 600 mil vehículos.
El complejo incluirá líneas de autobuses eléctricos, una fábrica de baterías y un centro de I+D (investigación y desarrollo). Sin embargo, áreas destinadas a la investigación aún están en ajustes. Esta prisa en inaugurar generó críticas sobre la falta de infraestructura lista.
La empresa afirma que pretende transformar a Brasil en referencia en la movilidad eléctrica latinoamericana, pero enfrenta el desafío de equilibrar el crecimiento rápido con la eficiencia operacional.
Producción Parcial y Nacionalización Lenta
Actualmente, el ensamblaje ocurre en el sistema SKD (Semi Knocked-Down), con piezas semidesmontadas enviadas desde China. La BYD proyecta nacionalizar gradualmente la producción hasta finales de 2026, con soldadura, pintura y ensamblaje integral en suelo baiano.
La fabricante acreditó a 106 empresas brasileñas como proveedoras, entre ellas Continental Pneus, instalada en el mismo polo industrial. A pesar del avance, la mayor parte de los componentes aún proviene del exterior, y eso limita la independencia productiva de la planta.
Los primeros modelos ensamblados serán los híbridos Song Pro y King, además del eléctrico Dolphin Mini. La pickup Shark continúa en fase de evaluación para integrar la línea de ensamblaje futura.
Denuncias y Atrasos Marcaron la Construcción
El proceso de implantación enfrentó problemas e investigaciones. En 2024, el Ministerio Público de Trabajo sorprendió a trabajadores sometidos a condiciones análogas a la esclavitud en constructoras subcontratadas. Tras la fiscalización, la BYD exigió correcciones y rescindió contratos con las empresas involucradas.
Además, equipos importados estuvieron retenidos por meses en el Puerto de Salvador, retrasando la instalación de líneas de montaje. A causa de esto, la empresa pospuso la inauguración de junio a julio de 2025.
Fuentes de Reuters y del portal AutoIndústria informaron que parte de la estructura aún no posee licencias plenas de operación, lo que explica el ritmo controlado de las primeras producciones.
Impacto e Imagen Pública
A pesar de las críticas, la BYD busca revertir la imagen de improviso y acelerar el proceso de regularización. Especialistas de Anfavea consideran el proyecto un avance tecnológico relevante, pero advierten que crecer demasiado rápido puede comprometer la calidad.
El gobierno baiano ve la fábrica como símbolo de la reindustrialización regional, aunque reconoce que las metas de empleo y nacionalización necesitarán ajustes.
Mientras tanto, los patios llenos, los carros parados y las obras en curso refuerzan la percepción de un inicio turbulento y apresurado.
La Virada Eléctrica Bajo Presión
La BYD asegura que todas las etapas pendientes serán finalizadas hasta 2026, pero enfrenta presión de inversores y de la opinión pública para entregar resultados más rápidos. Aún así, el proyecto pone a Brasil en el mapa global de la movilidad eléctrica, fortaleciendo la cadena productiva nacional.
La inauguración de la planta de Camaçari marca el inicio de una nueva era industrial, pero revela que la prisa, la burocracia y la desorganización aún rondan el sector automotriz brasileño.
¿Conseguirá BYD transformar el caos inicial en un ejemplo de eficiencia e innovación en la industria nacional?
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